Rekordverdächtige Leistungsdichte: 56 PS pro Kilogramm
Mit dem neuen Elektromotor präsentierte Yasa in Oxfordshire einen Durchbruch in puncto Leistungsgewicht: 738 PS bei gerade einmal 13,1 kg Gesamtgewicht ergeben eine Leistungsdichte von 56 PS/kg – ein Weltrekord. Damit übertrifft der britische Antriebsspezialist den bisherigen Spitzenreiter Equipmake HPM-400 (54 PS/kg bei 40 kg) deutlich.
Technische Eckdaten und Firmenphilosophie
- Leistung: 738 PS (542 kW)
- Gewicht: 13,1 kg
- Dichte: 56 PS/kg
- Jährliche Produktionskapazität: bis zu 50.000 Einheiten im Werk Oxfordshire
Yasa setzt bewusst auf etablierte Produktionsprozesse und verzichtet auf seltene Materialien wie Kobalt oder exotische Legierungen. „Unser Ziel war von Anfang an Serienreife statt Prototypen-Luxus“, erklärt Tim Woolmer, Technical Director von Yasa. Statt 3D-Druck in Kleinserie nutzt das Unternehmen Standard-Pressverfahren und bewährte Kupferspulen-Technologie.
Innovative Kühlung und Materialien
Um den Motor trotz hoher Leistung kompakt zu halten, hat Yasa folgende Lösungen entwickelt:
- Integrierte Flächennutkanäle: Dünne Kupferrohre führen Kühlmittel direkt an die heißesten Stellen, ohne große Radiatoren.
- Hochfeste Aluminiumlegierungen: Optimierte Gehäuse, die Gewicht sparen, aber Crash- und Vibrationslasten zuverlässig absorbieren.
- Dünnwandige Wicklungen: Reduzieren das Volumen der Kupferspulen und senken so das Gewicht bei gleichbleibender Leitfähigkeit.
Vom Konzept zur Serienproduktion
Yasa plant den Einstieg in die Großserienfertigung noch 2025. Die Produktionslinie im englischen Werk wird nach ISO 9001-Standards ausgerichtet und soll
- kurze Produktionszyklen ermöglichen (Taktzeit unter 2 Stunden),
- hohe Fertigungstiefe mit intern entwickelter Prüfautomatisierung,
- modulare Bauweise für verschiedene Leistungs-Stufen und Anwendungen.
Anwendungen in Premium-Fahrzeugen
Yasa liefert seine Antriebssysteme bereits an namhafte Hersteller:
- Ferrari & Lamborghini: Hybrid-Module für Supersportwagen mit Rekuperationsstrategie.
- Mercedes-Benz: Elektrische Antriebe für Plug-in-Hybride in der Oberklasse.
- Studienfahrzeuge: Leichtbau-Rennwagen und elektrische Rennboote mit Höchstleistung.
Der neue 738-PS-Motor dürfte vor allem in Leichtbau-Projekten und Performance-Hybriden zum Einsatz kommen, wo jede Reduktion von Masse erheblich zu Fahrdynamik und Effizienz beiträgt.
Auswirkungen auf das Münchner Umfeld
In und um München sind Forschungseinrichtungen und Zulieferer stark im Bereich Elektromobilität engagiert. Der Yasa-Motor könnte
- Kooperationen mit lokalen Entwicklungszentren der TU München fördern,
- KMU in Oberbayern animieren, sich auf Serienteile wie Hochspannungsstecker und Leistungselektronik zu spezialisieren,
- den Technologietransfer für elektrische Nutzfahrzeuge und Busse beschleunigen, da Gewichtseinsparung auch hier zentral ist.
Chancen und Herausforderungen
Die spektakuläre Kennzahl von 56 PS/kg steht für hochgesteckte Ambitionen, wirft aber auch Fragen auf:
- Langzeit-Zuverlässigkeit: Wie verhalten sich die dünnen Wicklungen und das Kühlsystem unter Dauerbelastung?
- Kostendruck: Können Preise wettbewerbsfähig bleiben, wenn hochpräzise Fertigung erforderlich ist?
- Integration: Welche Rahmenbedingungen müssen Fahrzeuge erfüllen, um das volle Potenzial des Motors auszuschöpfen?
Yasa verfolgt durchgehende Tests im Klimastand (–40 °C bis +60 °C) und Laborzyklen, um Alterungsprozesse zu minimieren. Zudem wird die Industriekompatibilität bewiesen, indem Zulieferunternehmen in der Region Schulungen erhalten.
Fazit
Mit diesem Motor könnte eine neue Epoche im Premium- und Rennsportbereich beginnen. Seine unschlagbare Leistungsdichte macht ihn attraktiv für Hersteller, die nach leichteren, kompakteren und stärkeren E-Antrieben suchen. München und Oberbayern, als Herz der deutschen Automobilentwicklung, dürften vom Know-how-Export und gemeinsamen Forschungsprojekten profitieren. Die Motorsport-Nation Deutschland hat damit einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zu elektrischer Höchstleistung erreicht.