BMW M2 CS katapultiert sich auf 530 PS – aber keine Schaltung? Der wahre Grund wird Sie überraschen!

Die neue BMW M2 CS präsentiert sich als kompromissloses Kraftpaket im kompakten Format: Mit 530 PS aus dem aufgeladenen S58-Reihensechszylinder und satten 650 Nm Drehmoment reiht sie sich direkt hinter die M3/M4 Competition xDrive ein – bleibt dabei jedoch ehrliche Heckantriebs-DNA. Bereits beim ersten Blick auf die scharf konturierten Kotflügel, den veränderten Frontsplitter und die ab Werk tiefergelegte Karosserie spürt man: Hier steht keine gewöhnliche M2, sondern ein waschechtes Performance-Monster.

Herzstück S58-Motor: 530 PS und wilde Drehzahl

Die M2 CS profitiert von einer neuen Motor-Mapping, das 50 PS und 50 Nm mehr aus dem 3,0-Liter-S58 herausholt. Zwischen 2.650 und 5.730 Touren steht das maximale Drehmoment von 650 Nm bereit, die Höchstdrehzahl liegt bei 7.200 U/min. Bei 6.250 U/min erreicht der Turbo-Sechszylinder seine Spitzenleistung von 530 PS. Diese Power beschleunigt die M2 CS in nur 3,8 Sekunden auf 100 km/h (3,5 s mit One-Foot-Rollover) und auf 200 km/h in 11,7 Sekunden.

8-Gang M Steptronic: Automatik statt Handschalter

Entgegen vieler Hoffnungen bleibt der Handschalter außen vor – die M2 CS gibt es ausschließlich mit dem 8-Gang-M Steptronic-Getriebe. Technisch nachvollziehbar, da die 650 Nm einen manuellen 6-Gang heute wohl rasch an die Belastungsgrenze führen würden. Dennoch ist der Verzicht auf die legendäre M-DCT-Manuelle eine Marketing-Ironie: Die letzte F87 M2 CS ging damals zur Hälfte mit Handschalter über den Ladentisch.

Leichtbau und Aerodynamik: CFRP-Offensive

• Gewichtseinsparung: –30 kg gegenüber der Serien-M2, Trockengewicht 1.695 kg (ohne Fahrer)
• Karosserieteile in Carbonfaser (CFRP): Dach, Motorhaube, Heckklappe mit integriertem Ducktail, Spiegelkappen
• Frontsplitter, Heckdiffusor und Nierengitter in mattschwarzem CFRP für optimierte Luftführung
• 8 mm tiefergelegtes Fahrwerk für ein flacheres Zentrum und direkteren Einlenkwinkel

Die breit aufgestellten Radhäuser und die aggressive Frontpartie unterstreichen die Motorsport-Gene. Carbon-Komponenten halten dabei nicht nur das Gewicht niedrig, sie verleihen der CS zudem eine unvergleichliche Optik.

Fahrdynamik und Sounderlebnis

• 0–100 km/h in 3,8 s, weiter bis 200 km/h in 11,7 s
• Höchstgeschwindigkeit elektronisch limitiert auf 302 km/h (mit M Driver’s Package)
• Spezifische Motorlager mit härterer Abstimmung für spürbar direktes Ansprechverhalten
• Serienmäßige Abgasanlage mit vier mattschwarzen Endrohren
• Optionales M Performance Carbon-Titan-Endschalldämpfersystem mit Klappensteuerung und emotionalem Rennsport-Sound

Auf fahrdynamischen Ausfahrten durch Münchens Umland entfaltet die M2 CS ein Klangbild, das jeden Adrenalinfan jubeln lässt: kerniges Ansaug-Jazz trifft druckvolles Turbogebrüll.

Interieur: Rennsport-Feeling im Alltag

Auch im Cockpit setzt BMW auf Carbon-Leichtbau und Sportlichkeit:

• Mitteltunnel in freiliegendem CFRP mit M CS-Schriftzug
• Schalensitze in Carbon mit beheizbaren Alcantara-Bezügen und abnehmbaren Kopfstützen für Hosenträgergurte
• Flaches M Performance Alcantara-Lenkrad mit roter 12-Uhr-Markierung und optionaler Lenkradheizung
• Illuminierte Türtafeln mit „CS“-Logo und anpassbarer Ambientebeleuchtung
• Bronzefarbene Leichtbau-Schmiederäder: 19″ vorne, 20″ hinten – bereift mit 275/35 ZR19 und 285/30 ZR20

Die auf Rennstrecken erprobte Abstimmung von Lenkung, Differential, DSC- und M Dynamic-Mode garantiert präzise Kontrolle auch bei ambitioniertem Grenzbereichs-Fahren.

Preis, Farben und Verfügbarkeit

Für die M2 CS ruft BMW einen Grundpreis von 115.000 Euro auf – satte 37.500 Euro über der Standard-M2. Lieferstart ist für Ende Sommer 2025 geplant. Erhältlich in vier exklusiven Farbtönen:

• Sapphire Black
• Velvet Blue (Individual)
• Brooklyn Grey
• Portimao Blue

Jede Lackvariante harmoniert mit mattschwarzen Akzenten, adaptiven Full-LED-Scheinwerfern und dem charakteristischen M-Nieren-Grill in Schwarz.

Fazit Zwischen den Zeilen

Die BMW M2 CS 2025 definiert das Thema „Kompakte Sportlichkeit“ neu. Während der Verzicht auf den manuellen Schalter die Puristen spaltet, überzeugt sie restlos mit Performance-Werten, Leichtbau-Komponenten und Klangkulisse. In Münchens Kurven und auf Autobahn-Abschnitten zeigt sie, wozu ein echter Münchner Bayernsportler fähig ist: Adrenalin pur ohne Kompromisse.