Audi bringt einen technisch interessanten Schritt in die Gegenwart: Der neue 3.0 V6 TDI „mild‑hybrid plus“ mit 299 PS ist keine Rückkehr zum Altbenzin, sondern eine gezielte Weiterentwicklung des Verbrenners im Kontext heutiger Effizienz‑ und Emissionsanforderungen. Bestellbar ab Dezember 2025 für A6 und Q5, kombiniert dieser Sechszylinder klassische Dieselcharakteristik mit einer 48‑Volt‑Mild‑Hybrid‑Architektur und einer Doppelaufladung (elektrischer Verdichter + Abgasturbolader). Als Münchner Beobachter auf Landstraße und Autobahn schaue ich mir an, was das konkret für Fahrverhalten, Effizienz, Praxis und Wartung bedeutet.
Was steckt technisch dahinter?
Die Kerninnovation ist die Übertragung des „mild‑hybrid plus“ 48‑Volt‑Konzepts auf einen V6‑Diesel (intern EA897evo4 genannt). Statt nur ein Start‑Stop‑System zu nutzen, integriert Audi einen sogenannten Powertrain Generator (PTG) in die Getriebeeinheit: ein elektrischer Maschinen‑Generator, der kurzfristig bis zu 24 PS (≈24 kW) und 230 Nm bereitstellt. Unterstützt wird das durch eine 1,7‑kWh‑Lithium‑Eisen‑Phosphat‑Batterie, die per elektrischer Rekuperation (bis 25 kW) geladen wird. Ergänzend arbeitet ein elektrisch angetriebener Verdichter (EAV) parallel zum klassischen Turbolader—das reduziert Turbo‑Lag und sorgt für spürbar bessere Gasannahme im unteren Drehzahlbereich.
Was spürt der Fahrer auf der Straße?
Die Resultate auf dem Papier (299 PS, 580 Nm) hören sich eindrucksvoll an – wichtiger ist das fühlbare Verhalten: Durch die elektrische Unterstützung sind Ansprechverhalten und Durchzug in niedrigen Drehzahlen deutlich verbessert. Auf bayerischen Landstraßen, wo häufig aus niedrigen Geschwindigkeiten heraus beschleunigt wird, bedeutet das weniger Ruckeln, selteneres Hochschalten und harmonischere, lineare Beschleunigungscharakteristik. Bei Überholvorgängen macht sich die sofort abrufbare elektrische Leistung bemerkbar; das Fahrzeug wirkt „voller“ und souveräner, ohne dass der Dieselmotor hochgedreht werden muss.
Effizienz und Alltagstauglichkeit
Die 48‑Volt‑Technik bringt reale Verbrauchsvorteile im Alltagsbetrieb: Rekuperation, elektrisches Anrollen bei langsamen Manövern und die Unterstützung beim Beschleunigen senken den Brennstoffbedarf unter Alltagsbedingungen – besonders im Stadt‑Land‑Mix. Audi verspricht zudem Kompatibilität mit HVO‑Biodiesel (Hydrotreated Vegetable Oil), was in Kombination mit verbesserten thermischen Wirkungsgraden eine interessante ökologische Option darstellt. HVO kann die CO2‑Bilanz deutlich verbessern, vorausgesetzt es ist regional verfügbar und nachhaltig produziert.
Vor‑ und Nachteile gegenüber Alternativen
Wartung, Zuverlässigkeit und Werkstattfragen
Ein Motor mit EAV, PTG und 48‑V‑Batterie bringt zusätzliche Komponenten mit sich, die geprüft und gewartet werden wollen. Werkstätten benötigen entsprechende Diagnose‑ und Kühlkapazitäten sowie Schulungen. Für Flottenbetreiber und Vielfahrer ist die Frage der Langzeitstabilität der Batterie und des elektrischen Verdichters zentral: Audi hat Erfahrung mit MHEV‑Systemen, doch die Kombination im V6‑Format ist neu. Kurzfristig dürfte die Zuverlässigkeit auf hohem Audi‑Niveau liegen, mittelfristig zeigen Feldtests, wie resistent die Komponenten unter hoher Laufleistung sind.
Für wen macht dieser Motor Sinn?
Der neue V6 TDI richtet sich an Kunden, die regelmäßig lange Strecken zurücklegen, Anhänger ziehen oder eine souveräne Performance bevorzugen, ohne auf elektrische Reichweite angewiesen zu sein. Für Verbraucher, die in Regionen mit gutem HVO‑Angebot leben, eröffnet sich ein attraktives CO2‑Reduktions‑Szenario. Unternehmen mit Dienstwagen‑Flotten könnten die Kombination aus Effizienz, Reichweite und Alltagstauglichkeit wertschätzen.
Zukunftsperspektiven innerhalb der Modellpalette
Es ist zu erwarten, dass Audi diesen Motor nicht nur in A6 und Q5 anbietet: Langfristig denkbar sind Varianten für größere Modelle wie Q7 oder sogar einen kommenden Q9. Allerdings bleibt die Frage, in welchem Umfang der Markt Diesel weiterhin annimmt. Die Strategie von Audi erscheint hier pragmatisch: nicht „Return to Diesel“ als Dogma, sondern ein realpolitischer Schritt, um Kundenbedürfnisse zwischen Reichweite, Performance und Nachhaltigkeit zu bedienen.
Auf unseren Straßen rund um München ist der V6 TDI ein reizvolles Angebot: Er verbindet vertraute Dieselstärken mit moderner Elektrifizierung und praktischen Vorteilen im Alltag. Für Fahrer, die noch nicht vollständig auf BEV umsteigen wollen, bietet Audi damit ein sehr durchdachtes Zwischenmodell — technisch spannend, praktisch ausgereift und mit Blick auf Treibstoffvielfalt sogar zukunftsorientiert.