De Tomaso P72 endlich ausgeliefert: Erste 700‑PS‑Supercar in Zürich gesichtet – sieben Jahre Wartezeit erklärt
In Zürich zeigte sich kürzlich ein Anblick, der Autoliebhaber sofort den Blick folgen ließ: die De Tomaso P72 – die erste an einen Kunden ausgelieferte Einheit dieses streng limitierten Supersportwagens. Nach einer Wartezeit von sieben Jahren seit der Präsentation auf dem Goodwood Festival of Speed 2019 ist das erste Serienfahrzeug nun auf öffentlichen Straßen zu sehen. Als Münchner Journalist habe ich mir die technischen Eckdaten, das Designkonzept und die praktischen Konsequenzen für potenzielle Käufer und Enthusiasten vorgenommen.
Design: Retro‑Rennwagen mit moderner Fertigung
Die P72 orientiert sich ästhetisch an den Rennwagen der 1960er Jahre – lange, flache Linien, klare Flächen, runde Heckleuchten und eine sehr niedrige, breite Silhouette. Die Ausführung der gezeigten Einheit in „Aurelian Night“ mit dunkelblauer Lackierung und roségoldenen Akzenten fügt eine elegante, fast aristokratische Note hinzu. Charakteristisch sind die nach oben öffnenden Türen, die lange Motorhaube und die spiegelnden, auf langen Stutzen montierten Außenspiegel. Im Innenraum dominieren analoge Anzeigen, sichtbare Metallbedienelemente und eine sichtbare Schalthebelmechanik: alles bewusst als Gegenentwurf zur immer digitaleren Instrumentierung moderner Supersportler.
Antrieb: 5,0‑Liter‑V8 mit 700 PS
Unter der nostalgischen Hülle arbeitet ein technisch sehr moderner Motor: ein 5,0‑Liter‑V8 mit Kompressorunterstützung, entwickelt in Kooperation mit Roush Performance – Leistung rund 700 PS, Drehmoment im Bereich von mehr als 800 Nm. Das ist kein nostalgisches Aggregat, sondern ein hochperformanter Motor, der trotz Retro‑Erscheinung aktuelle Performance‑Ansprüche erfüllt. Besonders bemerkenswert: Die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles Sechsgang‑Getriebe. In einer Zeit, in der Doppelkupplungsgetriebe und hochentwickelte Automatiklösungen dominieren, ist die Entscheidung für ein Handschaltgetriebe ein klares Statement für puristische Fahrer, die die direkte Verbindung zwischen Hand und Mechanik suchen.
Produktion, Lieferzeiten und Exklusivität
Die P72 ist auf exakt 72 Exemplare limitiert – ein bewusstes Statement, das Sammlerwert und Exklusivität sicherstellt. Allerdings zeigt die lange Wartezeit bis zur ersten Auslieferung die Kehrseite solcher Kleinserien: Entwicklungsaufwand, Zulassungstests, Qualitätskontrolle und Fertigungsorganisation verzögern den Produktionsstart erheblich. Für Kunden bedeutet das: hohe Geduld, hohe Erwartungen und die Notwendigkeit, einem Hersteller viel Vertrauen entgegenzubringen. Die an Kunden gelieferte P72 wurde offenbar nicht in einem trockenen Showroom versteckt, sondern tatsächlich auf die Straße gebracht — ein Zeichen, dass der Besitzer seine Investition nicht nur sammeln, sondern nutzen möchte.
Fahrgefühl und Einsatzbereich
Die Kombination aus 700 PS und manuellem Getriebe deutet auf ein Fahrzeug hin, das für die sinnliche Erfahrung gebaut ist – lange Bergstraßen, Schleifen in den Alpen, Classic‑Rallyes oder exklusive Treffen. Anders als moderne Supersportler, die auf Rundenzeiten optimiert sind, bietet die P72 offenbar eher ein „Fahrerlebnis“ als einen puren Performance‑Datensatz. Das heißt nicht, dass sie langsam ist: Performance‑Werte dürften auf allerhöchstem Niveau liegen. Vielmehr betont De Tomaso die emotionale Bindung zum Fahrer: Schaltvorgänge, Motorcharakteristik und Lenkfeedback sollen unmittelbar erlebbar sein.
Verarbeitung, Materialien und Innenraum
Die sichtbare Materialwahl – Leder in „venezianischem Blau“, viele Metallbedienelemente, analoge Rundinstrumente – ist konsequent auf Handwerklichkeit ausgelegt. Für Käufer, die alltagstauglichen Komfort erwarten, ist das kein modernes Space‑Age‑Interieur; es ist eher eine handwerklich exklusive Werkstatt‑Ästhetik. Das ist ein klarer Positionierungsfaktor: Wer Ultramoderne mit Touchscreens und Assistenzsystemen will, ist hier nicht die Zielgruppe. Wer hingegen Authentizität, Haptik und analoge Interfaces wertschätzt, wird die Innenraumphilosophie lieben.
Wartung, Betrieb und praktische Aspekte
Ein handgebauter V8 mit Kompressor und ein manuelles Getriebe verlangen regelmäßige, spezialisierte Wartung. Für künftige Besitzer in Deutschland bedeutet das:
Marktpositionierung und Sammlerwert
Die P72 ist in einem Segment, das sich zwischen Designikone und moderner Performance bewegt. Mit nur 72 Einheiten ist sie automatisch ein Sammlerstück; das erste in freier Wildbahn gesichtete Exemplar wird das Interesse von Museen, Auktionatoren und Sammlern anheizen. Der langfristige Wert hängt allerdings ab von:
Für wen ist die P72 gedacht?
Die De Tomaso P72 spricht Sammler und Enthusiasten an, die das Erlebnis am Steuer über nüchterne Rundenzeiten stellen. Sie ist ein Statement‑Fahrzeug: limitiert, kostspielig in Anschaffung und Unterhalt, aber mit hohem Emotional‑ und Kultfaktor. Für Besitzer, die Freude am Fahren im klassischen Sinne suchen und bereit sind, Investition und Aufwand zu tragen, stellt die P72 eine der reizvollsten Neuerscheinungen der jüngeren Zeit dar.
Die Auslieferung des ersten Exemplars nach sieben Jahren Wartezeit ist ein Meilenstein – für De Tomaso ebenso wie für die Branche. Wer nun auf die verbleibenden Einheiten wartet, sollte sich auf Geduld, Detailarbeit und ein intensives Bindungsverhältnis zu einem ganz besonderen Auto einstellen.
