Diese holländische Hypercar mit 800 PS und V10 könnte das pure Fahrgefühl zurückbringen – Sie werden nicht glauben, wie leicht sie ist

Sanrivatti ONE: Holländisches Hypercar mit V10‑Sehnsucht nach reinem Fahrvergnügen

Mit der Vorstellung der Sanrivatti ONE im Cleantech Park von Arnhem zeigt der junge niederländische Hersteller ein provokantes Statement: Keine Elektrifizierung, kein Hybrid‑Showcase, stattdessen ein puristischer, hochdrehender V10‑Saugmotor, Leichtbau und eine Fahrphilosophie, die den Piloten ins Zentrum rückt. Das Projekt, initiiert vom uruguayischen Ingenieur Santiago Sánchez Rivero, kombiniert traditionsbewusste Mechanik mit einer radikalen ergonomischen Idee – und will damit eine Nische zwischen handgemachter Hypercar‑Kunst und fahrdynamischer Direktheit besetzen.

Die Apex‑Position: Fahrer wie auf einem Rennmotorrad

Das auffälligste Detail der Sanrivatti ONE ist die sogenannte „Apex“‑Sitzposition. Anders als bei klassischen Mittelmotor‑Sportwagen sitzt der Fahrer zentral und weiter nach vorne gerückt, mit leicht nach vorn geneigtem Oberkörper – eine Haltung, die an das Cockpit eines Rennmotorrads erinnert. Laut internen Simulationen soll diese Position die Sicht auf die Rennstrecke deutlich verbessern: In Tests an Silverstones Kurve 3 gab Sanrivatti an, die Sicht sei im Mittel 3,2‑mal besser als bei zehn Vergleichsfahrzeugen. Solche Werte sind zwar bislang simulationsbasiert, doch die Idee illustriert die klare Zielsetzung: maximale Piloteneinbindung und präzisere Linienwahrnehmung.

Mechanik mit Herz: Judd V10, 5,5 Liter, 800 PS

Sanrivatti geht bewusst den „klassischen“ Weg: Im Heck der ONE arbeitet ein Judd‑entwickelter V10‑Sauger mit 5,5 Litern Hubraum. Angestrebt werden 800 PS bei 9.000/min und ein maximales Drehmoment von rund 700 Nm. Die Kraft wird über ein sequentielles Hewland‑Getriebe mit sechs Gängen (inklusive Rückwärtsgang) ausschließlich an die Hinterräder geleitet. Bei einem angestrebten Trockengewicht von nur 1.100 kg ergibt sich ein spektakuläres Leistungsgewicht von etwa 727 PS pro Tonne – sofern die Zielwerte in der Realität bestätigt werden.

Fahrwerk, Bremsen und Reifen: Renntechnik für die Straße

Das Fahrwerk basiert auf einer Monocoque‑Carbonstruktur mit Doppelquerlenkern und Push‑Rod‑Dämpfern. Interessant ist die Trennung der Regelkreise für Vertikalbewegung und Rollkontrolle – eine Architektur, die auf Präzision und feine Abstimmung setzt. Für Verzögerung soll eine AP Racing‑Bremse sorgen: 380 mm belüftete Carbon‑Scheiben vorn und 355 mm hinten, jeweils mit sechs Kolben Monoblock‑Bremssätteln. Die Leichtmetallräder kommen aus Magnesium‑Schmiedeteilen von Braid und messen 18 Zoll; montiert sind Slick‑Bereifungen von Michelin – eindeutig Track‑orientiert.

Aerodynamik: vom Falken inspiriertes Design

Designer Robin van Tilborg hat die Karosserie der ONE an die Form eines stoßflugelnden Wanderfalken angelehnt, kombiniert mit Elementen moderner Kampfflugzeug‑Aerodynamik. Das Cockpit ist in eine integrierte Monoblock‑Struktur eingeschweißt, die Frontpartie zeigt zwei markante Lufteinlässe; Luftkanäle innerhalb der Karosserie leiten Ströme effizient zur Kühlung und Pressurisierung. Am Heck dominieren große Wärmeabführungen, ein über dem Diffusor positionierter Flügel sowie ein integrierter Heckkante‑Ausgang – alles Zeichen eines Konzepts, das Abtrieb und thermische Balance in den Vordergrund stellt.

Technische Ziele vs. Realität: noch keine fahrenden Prototypen

Wichtig zu betonen: Die Sanrivatti ONE existiert derzeit als Ausstellungsmodell mit erklärten Entwicklungszielen. Ein fahrender Prototyp sowie umfangreiche Erprobungen auf Straße und Rennstrecke sind noch ausstehend. Die angegebenen Zahlen zu Leistung, Gewicht und Top Speed (320–330 km/h angegeben) sind als Zielvorgaben zu verstehen, die sich in der Erprobung bestätigen müssen. Insofern bleibt offen, wie sich die konstruktiven Details unter realen Belastungen verhalten – speziell Thermomanagement, Langzeit‑Zuverlässigkeit des V10 und die Alltagstauglichkeit der Apex‑Position.

Für wen ist die ONE gedacht?

Puristen und Track‑Enthusiasten, die ein reines Saugmotor‑Erlebnis suchen;

Sammler, die handwerklich gefertigte Kleinserien mit markanter Identität bevorzugen;

Piloten, die sich eine direkte, unverfälschte Verbindung zwischen Fahrt, Gehör und Gefühl wünschen.

Die Sanrivatti ONE ist sicher kein Angebot für den breiten Markt: sie spricht jene an, die an die Nähe zur reinen Mechanik glauben und bereit sind, auf Komfort oder gar moderne Hybridassistenz zugunsten eines unverfälschten Fahrerlebnisses zu verzichten.

Offene Fragen und kritische Punkte

Thermisches Management des hochdrehenden V10 unter Dauerbelastung;

Ergonomie und Alltagstauglichkeit der Apex‑Sitzposition bei längeren Fahrten;

Emissionen und regulatorische Hürden im Vergleich zu modernen Hybriden und elektrifizierten Wettbewerbern;

Produktionstiefe und Kundendienst – kann ein kleines Unternehmen nachhaltigen Service und Ersatzteilversorgung sicherstellen?

Ausblick: ein mutiger Nischenentwurf

Die Sanrivatti ONE ist ein ambitioniertes Statement gegen den Strom der Zeit: Während Konzerne in Richtung Elektrifizierung steuern, setzt dieses Projekt auf Verbrennung, Leichtbau und Fahrerzentrierung. Ob die ONE ihre vollmundigen Zielwerte erreicht und sich als ernstzunehmende Alternative in der exklusiven Hypercar‑Welt behauptet, hängt von den kommenden Prototypen, Testläufen und der Serienreife ab. Für Liebhaber echter Motorenkunst ist die Sanrivatti ONE jedoch bereits jetzt eine der spannendsten Ankündigungen: ein Versprechen auf rohe Emotionen und mechanische Klarheit – mitten in einer Epoche digitaler Assistenzen.