Euro NCAP‑Schock 2026: Drei chinesische E‑Autos holen 5 Sterne – und die Cupra Raval braucht teures Safety‑Pack, um mitzuhalten?

Die neuesten Euro‑NCAP‑Tests 2026 zeigen: Die chinesischen Hersteller holen massiv auf. In der jüngsten Testwelle erreichen gleich drei neue Elektro‑Kleinwagen aus China die Höchstwertung von fünf Sternen (Aion UT, Geely E2, Leapmotor B05). Dagegen schafft die sportliche Cupra Raval nur vier Sterne in Standardausstattung und benötigt das Safety Pack, um ebenfalls auf fünf Sterne zu kommen. Für Käufer, Hersteller und Zulieferer in Europa sind das wichtige Signale: Sicherheit ist nicht mehr allein ein Vorteil etablierter Marken, sondern ein Bereich, in dem Newcomer ernsthaft konkurrenzfähig sind.

Neue Bewertungslogik 2026: komplexer und praxisnäher

Euro NCAP hat seine Kriterien weiter verschärft und erweitert. Die Gesamtbewertung 2026 basiert auf vier Säulen: « Sichere Führung » (Assistance), « Unfallvermeidung » (Prevention), « Insassenschutz » (Collision Protection) und « Sicherheit nach dem Unfall » (Post‑Crash). Zusätzlich werden komplexere Straßenszenarien getestet sowie die Verlässlichkeit der Assistenzsysteme in der Praxis. Das Resultat: Fahrzeuge werden umfassender bewertet – nicht nur bei Frontal‑ oder Seitencrashs, sondern auch bei Assistenzszenarien und Nachsorge.

Cupra Raval: starke Insassensicherheit, Lücken bei Assistenz

Die Cupra Raval erzielt in der Bewertung 91 % beim Insassenschutz und 95 % bei Post‑Crash‑Sicherheit – das ist exzellent. Dennoch liegt sie in « Sichere Führung » (58 %) und « Unfallvermeidung » (66 %) deutlich zurück, was die Gesamtnote auf vier Sterne begrenzt. Mit dem Safety Pack, das in Italien serienmäßig ist, steigen diese Werte auf 72 % bzw. 77 % und verschaffen die fünfte Sternenwertung. Das hebt ein zentrales Problem hervor: Eure Bewertung hängt immer stärker von der Serienausstattung. Käufer sollten genau prüfen, welche Assistenzpakete in ihrem Markt serienmäßig sind.

Aion UT: fünf Sterne, aber ergonomische Kritik

Die Aion UT erreicht fünf Sterne dank guter Werte in Prevention (74 %) und Insassenschutz (91 %). Euro NCAP weist allerdings auf ergonomische Schwächen hin: Viele zentrale Funktionen sind ausschließlich über das zentrale Touchdisplay gesteuert. Das kann in der Praxis zu Ablenkung führen. Zudem liegt die Genauigkeit der Verkehrszeichenerkennung bei 68 %, ein Indikator dafür, dass die Assistenzsoftware in bestimmten Situationen noch fehleranfällig ist. Insgesamt zeigt die Aion: technisch stark, in der Bedienung aber optimierbar.

Geely E2: physische Bedienelemente zahlen sich aus

Die Geely E2 (auch EX2 genannt) glänzt mit 79 % in « Sichere Führung » und 95 % in « Post‑Crash ». Ein klarer Pluspunkt ist die Integration physischer Bedienelemente für zentrale Funktionen – Euro NCAP bewertet dies positiv, weil es die Ablenkung reduziert. Allerdings zeigte die automatische Notbremsfunktion (AEB) variable Ergebnisse je nach Szenario, und bei Crashversuchen traten Mängel im Beinschutz des Fahrers auf sowie ein partielles Verrutschen der Kindermannequin‑Gurts im Test mit dem 10‑jährigen Dummy.

Leapmotor B05: exzellente Crash‑Performance und Fußgängerschutz

Die Leapmotor B05 punktet besonders in der Crash‑Sektion (92 %) und beim Schutz von Fußgängern und Radfahrern (100 % für Becken und Oberschenkel in Teilen der Tests). Auffällig ist die starke Performance bei Seitenaufpralltests gegen Pfosten und Barrieren. Die aktive Notbremsung arbeitet überzeugend bei hohen Geschwindigkeiten und Kreuzungsszenarien. Schwächen sind das Fehlen eines adaptiven Rückhaltesystems und einige ergonomische Limitierungen im Touch‑Interface.

Was bedeuten diese Ergebnisse für europäische Käufer?

Serienausstattung prüfen: Bei einigen Modellen entscheidet nur ein optionales Paket über vier oder fünf Sterne. Käufer sollten genau vergleichen, was im jeweiligen Markt an Sicherheitsausstattung standardmäßig verbaut ist.

Ergonomie zählt: Touchscreens als zentrales Bedienmittel können die Praxis‑Sicherheit mindern. Physische Schalter für essenzielle Funktionen bleiben ein klarer Vorteil.

Crash‑Performance vs. Assistenz‑Performance: Ein hohes Crash‑Rating ist essenziell, doch die Qualität der Assistenzsysteme (AEB, Lane Assist etc.) gewinnt in der Bewertung stark an Gewicht – und an praktischer Relevanz.

Strategische Bedeutung für die Branche

Die Testergebnisse belegen den raschen Fortschritt chinesischer Hersteller: Mehr Modelle werden getestet, und ihre Performance verbessert sich Jahr für Jahr. Euro NCAP weist darauf hin, dass die Zahl getesteter chinesischer Fahrzeuge seit 2021 fast verzehnfacht wurde. Für europäische Hersteller bedeutet das Wettbewerbsdruck – nicht nur bei Preis und Reichweite, sondern zunehmend bei Sicherheits‑ und Assistenztechnologien.

Was Hersteller und Politik tun müssen

Optionale Sicherheitsfeatures in Serie bringen: Die neuen Protokolle zielen darauf ab, optionale Sicherheitstechnik zur Standardausstattung zu machen. Hersteller sollten hier proaktiv handeln.

Fokus auf Mensch‑Maschine‑Interaktion: Bedienkonzepte müssen so gestaltet werden, dass sie die Ablenkung minimieren und die tatsächliche Gebrauchssicherheit erhöhen.

Langfristige Tests und Datensammlungen: Assistenzfunktionen müssen in vielen realen Szenarien nachgewiesen werden – nicht nur im Labor.

Kurz gesagt: Die Euro‑NCAP‑Tests 2026 sind ein Weckruf. Sicherheit ist kein Luxus mehr, sondern ein Grundkriterium, bei dem Newcomer aus China mittlerweile ernstzunehmende Ergebnisse liefern. Für Verbraucher heißt das: genauer hinschauen. Für Hersteller bedeutet es: schnelle Innovationszyklen, mehr Serienschaltungen von Assistenzsystemen und eine stärkere Ausrichtung auf echte Bedienungs‑ und Gebrauchssicherheit.