Ferrari 308: Die wahre Erbin der Dino, die zur Pop‑Ikone wurde
Die Ferrari 308 ist mehr als nur ein Klassiker — sie ist ein kulturelles Phänomen. Vor 50 Jahren stellte Ferrari die 308 als direkte Nachfolgerin der Dino 246 GT vor. Was folgte, waren technische Experimente, ikonisches Design und schließlich eine Popularität, die weit über den Kreis der Autokenner hinausreichte. In diesem Beitrag analysiere ich die Entstehung, die technischen Eckdaten, die Varianten und den Einfluss der 308 auf Kultur und Sammlerwert — aus der Perspektive eines Autoliebhabers aus München.
Konzept und Ursprung: Vom Rennen auf die Straße
Die Entscheidung, Modelle mit Mittelmotor in die Serienproduktion zu überführen, war für Ferrari ein Wendepunkt. In den 1960er‑Jahren war der Mittelmotor bereits in Rennwagen etabliert, doch bei Straßenautos war diese Konfiguration noch nicht verbreitet. Nach den Dino‑Modellen (206 und 246) und der 308 GT4 (eine 2+2‑Coupé‑Lösung mit V8) erkannte Ferrari die Notwendigkeit einer sportlicheren, kompakteren Berlinetta. 1975 kam die 308 GTB als Antwort — zentrale Merkmale: kurzer Radstand, breitere Spur und ein quer eingebauter V8 mit integriertem Getriebe.
Technik: V8, Kipphebel, Riemenantrieb und Materialwahl
Die 308 trägt ihren Namen im Klartext: 3,0 Liter Hubraum, 8 Zylinder. Technisch bemerkenswert war die Verwendung von Nockenwellen, die erstmals bei einigen Modellen über Zahnriemen angetrieben wurden — eine moderne Lösung jener Zeit. Die frühen GTB‑Modelle hatten Karosserien aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK), was Gewicht sparte, doch die Serienproduktion erforderte bald Stahlkarosserien aus Fertigungsgründen.
Wichtiges Detail: Die GTB hatte Trockensumpfschmierung, während die GTS‑Varianten (Targa‑Dach) meist einen Nasssumpf verwendeten. Bis 1980 nutzten GTB und GTS vier doppelflutige Weber‑Vergaser, was ein markantes, direktes Ansprechverhalten und besonderen Klang bedeutete.
Varianten im Überblick: GTB, GTS, Injection, Quattrovalvole
Die Modellreihe entwickelte sich über die Jahre:
Zwischen 1975 und 1985 wurden insgesamt tausende Exemplare gefertigt — mit 2.897 GTB und 3.219 GTS in den frühern Jahren bemerkenswerte Stückzahlen. Besonders gesucht sind heute die frühen GTB‑Modelle mit GFK‑Karosserie, da sie seltener und leichter sind.
Performance und Fahrcharakter
Die 308 war in ihrer Zeit kein brutaler Supersportler, aber eine feingeschliffene Gran Turismo: Drehfreudiger V8, ausgeglichene Gewichtsverteilung durch die Mittelmotoranordnung und ein direktes Lenkverhalten. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei den stärkeren Varianten um die 255 km/h — ein respektabler Wert für die damalige Mittelklasse bei Ferrari.
Ästhetik und Design: Zeitloskeit durch Proportion
Stilistisch orientierte sich die 308 an Vorbildern wie der 365 GT/4 BB, doch sie besaß eine klare Identität: flache Haube, kompakte Proportionen, klare Flanken. Die GTS‑Variante mit abnehmbarem Targa‑Dach prägte das Bild der 1980er‑Jahre — so sehr, dass die Serie Magnum P.I. der 308 zu Weltruhm verhalf. Der offene Look passte perfekt zur filmischen Ästhetik jener Zeit.
Kulturphänomen: Magnum P.I. und der Hollywood‑Effekt
Die Popularität der 308 GTS wurde durch die Fernsehserie Magnum P.I. massiv verstärkt. Tom Selleck fuhr in der Serie eine 308 GTS, wodurch das Modell einem breiten Publikum als amerikanisches Kultobjekt bekannt wurde. Interessant: Für die Dreharbeiten kamen verschiedene Jahrgänge und Versionen der 308 zum Einsatz, was im Detail technische Unterschiede hervorbrachte, aber der Ikonografie des Autos nichts nahm.
Die 1980er‑Transformation: Emissionsgesetze und Turbo‑Experimente
Mit strengeren Emissionsvorgaben änderte sich die Technik: Die Umstellung auf Einspritzung bei den GTBi/GTSi war ein Kompromiss zwischen Leistung und Umweltauflagen. Ab 1982 holten die Quattrovalvole‑Versionen verlorene Performance zurück. Parallel dazu entstanden für Italien spezielle, steuergetriebene Modelle wie die 208 (V8 mit 2,0 Litern), sogar mit Turbooption — technische Kuriositäten, die Sammler heute besonders interessieren.
Sammlerwert und heutige Bedeutung
Die 308 ist heute ein gefragtes Sammlerstück: originale GTB‑Exemplare in gutem Zustand sind rar und werden entsprechend geschätzt. Ihre Kombination aus klassischem Ferrari‑Sound, mittelmotoriger Balance und ikonischem Design macht sie attraktiv für Enthusiasten und Investoren gleichermaßen. Zugleich bietet sie eine lehrreiche Fallstudie über die Balance zwischen Technik, Gesetzgebung und Marktnachfrage.
Warum die 308 heute noch fasziniert
Die Faszination der 308 liegt in ihrer Vielschichtigkeit: ingenieurtechnische Innovationen, ästhetische Konsequenz und mediale Präsenz durch die Popkultur. Für Liebhaber ist das Erlebnis, eine 308 zu fahren, nicht nur physisch — es ist eine Zeitreise. Mechanik, Klang und Proportionen vermitteln eine Authentizität, die modernen Supercars oft fehlt.
Für Sammler, Historiker und Autofahrer bleibt die Ferrari 308 ein Paradebeispiel, wie ein Sportwagen zum kulturellen Symbol werden kann — gebaut mit technischer Neugier und gestylt mit zeitloser Eleganz.