KGM 2026: Hybrid‑SUV und elektrischer Pick‑up – Die zwei Modelle, die Ihr Fahrprofil jetzt komplett verändern könnten
KGM betritt 2026 die Bühne mit zwei klaren Ansagen: Zum einen bringt die Marke mit der Actyon HEV erstmals einen Full‑Hybrid‑SUV in die D‑Segment‑Klasse, zum anderen startet mit dem Torres EVT der erste vollelektrische Pick‑up. Als jemand, der regelmäßig auf Autobahnen und Landstraßen rund um München unterwegs ist, sehe ich in dieser Zweigleisigkeit eine strategische Entscheidung – KGM adressiert Familien, Pendler und zugleich gewerbliche Nutzer. Im Folgenden analysiere ich Technik, Einsatzprofil und die praktischen Folgen für Käufer in Europa.
Actyon HEV: Volumen und Alltagstauglichkeit
Die Actyon HEV baut auf dem bekannten Karosserieaufbau des Actyon auf: 4,74 m Länge, ein geräumiges Interieur mit Fokus auf Komfort und praktische Nutzbarkeit. Wesentliche Neuerung ist jedoch der Antriebsstrang. KGM verbaut einen 1,5‑Liter‑Turbo‑Benziner gepaart mit zwei Elektromotoren – zusammen 204 PS Systemleistung. Die Kombination zielt auf einen ausgewogenen Kompromiss zwischen Verbrauchseinsparung in der Stadt und akzeptabler Durchzugskraft auf Landstraße und Autobahn.
Hybridtechnik im Detail
Die Batterie ist eine LFP‑Zelle mit 1,83 kWh Kapazität – knapp bemessen, aber bewusst so konzipiert: Sie ermöglicht längere rein elektrische Fahrphasen im Stadtverkehr, ohne jedoch ein zusätzliches Gewicht oder Kostenlimit zu überschreiten. Das e‑DHT‑Getriebe (elektronisch gesteuertes Direct‑Hybrid‑Transmission) sorgt für flüssige Übergänge zwischen Elektro‑, Hybrid‑ und Verbrennungsmodus. Für Pendler in Ballungszentren wie München oder Stuttgart ist dies eine sinnvolle Lösung: niedrigerer Verbrauch im Stop‑and‑Go und trotzdem alltagstaugliche Reichweiten auf der Landstraße.
Praktische Bewertung der Actyon HEV
Torres EVT: KGM steigt in den elektrischen Pick‑up‑Markt ein
Der Torres EVT ist die Antwort auf die wachsende Nachfrage nach elektrischen Nutzfahrzeugen im urbanen und peri‑urbanen Bereich. Er basiert auf dem Torres EVX, wurde jedoch für den Arbeitsalltag adaptiert: Nutzlast von 530 kg, Anhängelast bis 1.800 kg – Werte, die im Liefer‑ und Handwerksalltag relevant sind. Entscheidend ist die Batteriekapazität von 80,6 kWh (LFP), die KGM mit bis zu 420 km WLTP angibt – ein realistischer Wert für regionale Einsätze.
Technische und funktionale Highlights
Im Innenraum setzt KGM auf zwei 12,3‑Zoll‑Displays, angetrieben von der Athena 2.0 Plattform – was moderne Konnektivität und Flottenmanagement erleichtert. Besonders interessant für Handwerksbetriebe ist die V2L‑Funktion (Vehicle‑to‑Load): Das Fahrzeug kann als mobile Stromquelle dienen und Werkzeuge oder Geräte direkt versorgen. In Kombination mit der N1‑Zulassung (Nutzfahrzeugklasse) eröffnet das wirtschaftliche Vorteile bei Steuer und Betriebskosten.
Der Einsatzbereich und europäische Perspektive
Für Gewerbekunden, die in städtischen und vorstädtischen Zonen arbeiten, ist der Torres EVT ein attraktives Angebot: elektrische Reichweite für Tagesaufgaben, ausreichend Ladevolumen und die Möglichkeit, werkseitig auf Spezialaufbauten zuzugreifen. Der Basispreis von rund 39.000 € (exkl. MwSt.) macht den Pick‑up zudem für Flottenbetreiber interessant – vorausgesetzt, die Lebenszykluskosten und Ladeinfrastruktur passen zur Betriebsplanung.
Was Käufer in Deutschland und Europa beachten sollten
Marktpositionierung und Strategie
KGM verfolgt eine Dual‑Strategie: Hybrid für den breiten Markt (Kunden, die nicht komplett auf Elektro umsteigen wollen) und Elektrifizierung für professionelle Nutzer. Dieses Vorgehen minimiert Risiko und öffnet unterschiedliche Absatzkanäle. Interessant wird sein, wie die Marke die Vertriebskanäle in Europa ausbaut und ob Service‑Netzwerke sowie Ersatzteilversorgung schnell skaliert werden, um Kundenerwartungen zu erfüllen.
Fazit für Interessenten
Die Actyon HEV ist ein pragmatisches Angebot für Käufer, die einen geräumigen SUV mit niedrigerem Verbrauch im städtischen Umfeld suchen, ohne auf Verbrenner‑Flexibilität verzichten zu müssen. Der Torres EVT hingegen ist ein ernstzunehmender Wettbewerber im Segment der leichten Elektro‑Nutzfahrzeuge – insbesondere für regional tätige Flotten und Handwerksbetriebe. Beide Modelle zeigen: KGM will sowohl Privathaushalte als auch Gewerbekunden bedienen. Entscheidend für den Erfolg in Europa wird die Service‑Infrastruktur, reale Verbrauchs‑ und Reichweitenwerte sowie die Akzeptanz durch Flottenbetreiber sein.
