Neue BMW X5 (2026): Alles anders – aber der Diesel bleibt! Entdecken Sie die 5 Antriebsvarianten, die den SUV neu definieren

Die neue BMW X5‑Generation (G65) steht vor der Tür – und BMW hat wenig dem Zufall überlassen. Ende November 2026 soll das Facelift‑und‑Reboot des Klassikers in den Handel kommen. Als langjähriger Beobachter der Szene in und um München sehe ich in dem Modell nicht nur eine optische Evolution: BMW liefert ein Technologie‑ und Antriebsangebot, das seinesgleichen sucht. Diesel bleibt im Programm, flankiert von Benzin, Plug‑in‑Hybrid, einer vollelektrischen iX5‑Variante und später sogar einer Kleinserie mit Brennstoffzelle. Ein „Alles‑in‑einem“-Ansatz, der individuell auf Märkte und Bedürfnisse zugeschnitten ist. Zeit, die wichtigsten Punkte zu beleuchten.

Design und Abmessungen: monolithische Präsenz

Optisch wirkt die neue X5 deutlich massiver und „monolithischer“ als ihr Vorgänger. Die Karosserie ist klar strukturiert, die Flächen wirken glatter, die Radhäuser sind sauber in die Seiten fließend integriert. Die Front trägt kompakte Proportionen mit einem markanten Lichtdesign: die sogenannten „X“-Signaturen in den Scheinwerfern sind ein prägendes Element. BMW bietet die Möglichkeit, diese Signatur zu deaktivieren – ein Hinweis darauf, dass nicht alle Märkte gleich ticken, wenn es um expressive Lichtgrafiken geht.

Länge: 4,99 m – für ein deutliches Straßenbild.

Radstand: um 60 mm länger, was Komfort und Raumgefühl im Innenraum verbessern soll.

Breite: knapp 2,00 m – das wirkt in engen Parkhäusern anspruchsvoll, auf der Straße jedoch souverän.

Die Optik polarisiert, doch die Praxis entscheidet: die vergrößerte Spur und die glatten Flanken versprechen bessere Aerodynamik und reduzierte Luftverwirbelungen.

Antriebsvielfalt: vom Diesel bis zur Brennstoffzelle

Das, was die neue X5 am stärksten auszeichnet, ist die Bandbreite an Antrieben. BMW liefert ein Portfolio, das sich an nahezu jede Kundenerwartung richtet:

Vollelektrisch: Die iX5 60 xDrive nutzt die eDrive‑Technologie der 6. Generation mit einer großen Batterie (141 kWh netto). Systemleistung bis 578 PS, WLTP‑Reichweiten zwischen rund 645–845 km und 800‑Volt‑Architektur mit Ladleistungen bis zu 460 kW – das ist Oberklasse‑E‑Technik mit echtes Langstreckenpotenzial.

Plug‑in‑Hybrid: Die X5 50e und die sportlichere M60e kombinieren den bekannten 3,0‑Liter‑Reihensechszylinder mit einem leistungsstarken E‑Motor. Die M60e bringt es auf bis zu 612 PS Systemleistung und vermittelt echten Sport‑SUV‑Charakter.

Benzin & Diesel: BMW hält am Reihensechszylinder fest – optimiert, aber mit bewährter Charakteristik: 400 PS in der Benzin‑Mild‑Hybrid‑Variante, der Diesel (40d) bleibt für Vielfahrer relevant und bietet deutliches Drehmoment bei moderatem Verbrauch.

Wasserstoff (future): Für 2028 angekündigt ist eine kleine Serie mit Brennstoffzelle, in Kooperation mit Toyota – ambitionierte Reichweitenangaben (bis zu ≈750 km) und ein Konzept, das schnelle Betankung ermöglicht.

Für Käufer heißt das: Auswahl statt Kompromisse. Ob Sie Langstreckenreisen elektrisch abwickeln oder viele Kilometer im Diesel machen – BMW liefert Varianten mit klaren Stärken.

Chassis, Fahrdynamik und Elektronik

Trotz des steigenden Fahrzeuggewichts verspricht BMW ein agiles Fahrverhalten. Die Grundlagen sind solide: ausgeglichene 50:50‑Gewichtsverteilung, adaptives Fahrwerk serienmäßig und auf Wunsch Luftfederung mit aktiver Wankstabilisierung. Entscheidend ist die neue, integrierte Elektronikarchitektur:

„Heart of Joy“ – das neue Super‑ECU‑Stack der elektrischen Varianten bündelt die Steuerung für Traktion und Stabilität, arbeitet schneller und effizienter als frühere, getrennte Steuergeräte.

Bei thermischen Varianten übernimmt eine weiterentwickelte Dynamiksteuerung die Koordination von Drehmomentverteilung und Bremseingriffen.

Praktisch bedeutet das: mehr Feingefühl bei schnellen Lastwechseln, präzisere Traktionskontrolle und ein homogeneres Fahrverhalten, das souveränere Reaktionen erzeugt – gerade wichtig bei Allradmodellen und in schwierigen Fahrsituationen.

Interieur: radikale Vereinfachung mit Technik‑Statement

Innen setzt BMW konsequent auf Minimalismus: klassische Knöpfe weichen einer großflächigen Display‑Architektur. Das „BMW Panoramic Vision“‑Konzept projiziert Informationen in den unteren Bereich des Windschilds, ergänzt durch ein neues Head‑Up‑Display in 3D. Das zentrale Display ist ein 17,9‑Zoll‑Touchscreen, das Betriebssystem basiert auf einer Android‑Open‑Source‑Plattform (OS X).

Optionale Ardesia‑Einlagen (echter Schiefer) als haptische Premium‑Note – ein ungewöhnliches, aber spannendes Materialexperiment.

Für Beifahrer: optionales 14,6‑Zoll‑Display, das allerdings automatisch abgeschaltet wird, sobald der Fahrer den Blick abwendet – Sicherheitsdenken inklusive.

Ein Kritikpunkt bleibt: in der Türunterseite finden sich harte Kunststoffe – in dieser Preisklasse eine vermeidbare Schwäche.

Sicherheit & Assistenz: Symbiotic Drive

BMW bündelt die Assistenzsysteme unter „Symbiotic Drive“ – ein Ansatz, der die Unterstützung des Fahrers harmonischer und weniger invasiv gestalten soll. Matrix‑LED‑Scheinwerfer mit enormer Reichweite (bis zu 600 m) und smarte Türöffnungsfunktionen (Abbruch bei Erkennung eines sich nähernden Radfahrers) sind Beispiele für pragmatische Innovationen.

Praxis und Marktposition

Die G65‑X5 positioniert sich klar als Premium‑Allrounder: sie will die Ansprüche von Luxus‑SUV‑Käufern erfüllen und gleichzeitig technische Zukunftsfelder (BEV, H2, PHEV) bedienen. Produktion startet ab August 2026 in Spartanburg, die thermischen Versionen kommen Ende November nach Europa, BEV und PHEV folgen Anfang 2027. Preise wurden noch nicht final genannt – rechnen Sie mit einem höheren Einstiegspreis gegenüber dem Vorgänger, angesichts des technologischen Umfangs.

Für wen lohnt sich die neue X5?

Die Antwort hängt vom Profil ab: Langstreckenfahrer mit Zugang zu Schnellladeinfrastruktur sehen in der iX5 eine echte Alternative zum Diesel. Für Nutzer mit viel Jahreskilometern bleibt der optimierte Diesel attraktiv. Wer Performance und dennoch lokale Emissionsfreiheit möchte, wird sich die M60e‑Variante ansehen. Insgesamt bietet BMW Flexibilität in einer Zeit, in der die Mobilitätsanforderungen stark divergieren.