Drei Antriebsvarianten bis 408 PS
Die überarbeitete Lexus RZ 2025 rollt in Europa in drei Motorisierungen an: als RZ 350e mit Frontantrieb und 224 PS, als RZ 500e mit Allradantrieb und 381 PS sowie als Topmodell RZ 550e AWD F SPORT mit 408 PS. Die Beschleunigungswerte reichen von 0–100 km/h in 7,5 Sekunden beim Einstieg bis zu 4,4 Sekunden bei der F SPORT-Version. Die Höchstgeschwindigkeit liegt in allen Varianten elektronisch auf 180 km/h limitiert.
Neue 77-kWh-Batterie und optimiertes Lademanagement
Herzstück der Modellpflege ist der neue Lithium-Ionen-Energiestauraum mit 77 kWh Kapazität, der trotz deutlich höherer Zellanzahl genauso kompakt bleibt wie das Vorgängermodul. Dank verbesserter Kühlung und intelligenter Vorheizung erreicht die Batterie an Normalladesäulen (bis zu 22 kW AC) in gut 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent SoC. Auf Schnellladern (DC) verspricht Lexus ähnlich flotte Ladezeiten, ohne die Chemie durch Überhitzung zu belasten.
Reichweiten zwischen 450 und 568 Kilometern
Die WLTP-Reichweite variiert je nach Version zwischen 450 km (RZ 550e) und 568 km (RZ 350e). Selbst in kälteren Regionen wie Bayern oder an der Nordsee soll das Klima-Management für konstant hohe Reichweiten sorgen: Die adaptive Vorklimatisierung stellt sicher, dass die Batterie optimal temperiert am Ladepunkt ankommt.
Steer-by-Wire: Vollelektronische Lenkung
Ein Meilenstein bei Lexus ist das erstmals in einem Serienmodell eingesetzte Steer-by-Wire-System. Anstelle mechanischer Verbindungen steuern Sensoren und Aktuatoren rein elektronisch den Vorderradantrieb. Die Lenkwinkelbegrenzung auf 200 Grad ermöglicht enge Wendekreise und verhindert das klassische Kreuzlenken. Die Lenkkraft adaptiert sich dynamisch an die Geschwindigkeit: Im Parkhaus reißt man das Rad beinahe mit zwei Fingern, auf der Autobahn bleibt das Fahrzeug stabil in der Spur.
Redundanz und Sicherheit
Für kritische Sicherheitsszenarien greift das System auf mehrfach redundante Leitungen zurück. Notstromversorgungen und Backup-Sensoren sichern die Steuerung, sollte eine Komponente ausfallen. Lexus betont, dass sämtliche elektronischen Verbindungen nach ISO-Standards geprüft und zugelassen sind, um ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
M Mode: Achtgang-Simulation per Lenkradpaddles
Exklusiv in der RZ 550e F SPORT findet sich der neue M Mode: Acht simulierte Gänge lassen sich über Schaltpaddles bedienen und modellieren die Leistungskurve sportlich. Bei Kickdown wechselt die virtuelle Getriebesteuerung in einen niedrigeren „Gang“, um ein direktes Ansprechverhalten zu simulieren. So fühlt sich die E-Crossover fast an wie ein Sportwagen mit manuellem Getriebe – ein Novum im Segment.
Fahrdynamik und Fahrwerk
Optisch rückt die neue RZ dank F SPORT-Ausstattung näher an etablierte Sportmodelle. Das adaptive Fahrwerk mit elektronisch geregelten Dämpfern bietet drei Modi: Komfort, Normal und Sport. In Kombination mit dem variablen Allradantrieb verlagert Lexus die Räderlast aktiv, um Höchstleistung bei Beschleunigung und Kurvenfahrt zu gewährleisten.
Interieur: Digitales Cockpit meets Haptik
Im modernen Armaturenbereich verschmelzen ein 14-Zoll-Touchdisplay und das 7-Zoll-Instrumentenpanel zu einer Einheit. Die Menüführung wurde für intuitiven Zugriff optimiert, einige wichtige Bedienelemente wie Lautstärke-Drehregler und Klimasteuerung bleiben mechanisch. Verschiedene Materialpakete reichen von veganem Leder über Holz-Applikationen bis hin zu Carbon-Dekor im F SPORT-Interieur.
Assistenzsysteme und Vernetzung
- Lexus Safety System+: Pre-Collision-Warning, Notbremsassistent und Fußgängererkennung.
- Highway Pilot: Partielle autonome Fahrfunktion bis 130 km/h, Spurhalte- und Abstandsregelung.
- Remote Park Assist: Einparken auf Knopfdruck per Smartphone-App.
- Over-the-Air-Updates: Regelmäßige Software-Aktualisierungen für Infotainment und E-Antriebsfunktionen.
Markteinführung und Preise
Lexus plant den Verkaufsstart in Deutschland für das 4. Quartal 2025. Offizielle Preisangaben stehen noch aus, erste Händlerprognosen gehen von einem Einstiegspreis von rund 70.000 Euro aus. Die F SPORT-Variante dürfte aufgrund der Sonderausstattung mit Steer-by-Wire und M Mode in einer höheren Liga spielen.
Fazit für Alltag und Langstrecke
Mit der RZ 2025 setzt Lexus auf eine gelungene Symbiose aus Elektromobilität und Premium-Komfort. Die hardwareseitigen Neuerungen – stärkere Batterie, leistungsfähiges Ladesystem und vollelektronisches Lenksystem – machen den Japan-Kreuzer zum ernsthaften Kandidaten für Pendler aus München ebenso wie für Vielfahrer zwischen Berlin und Hamburg. Wer sportliche Fahrdynamik schätzt, findet mit M Mode eine willkommene Abwechslung zum Elektroschleicher-Bild.