Renault Clio mit LPG‑Turbo 120 PS: Die günstige Geheimwaffe gegen steigende Spritkosten (Reichweite bis 1.450 km!)

Renault Clio mit neuem 120‑PS‑GPL‑Motor: Was der Eco‑G 120 für den Alltag wirklich bringt

Renault erweitert die Clio‑Palette um eine neue Bifuel‑Variante: den Eco‑G mit 1,2‑Liter‑Dreizylinder und 120 PS, ausgelegt für den Betrieb mit Benzin und LPG (GPL). Für all jene, die auf der Suche nach einem kompakten, kosteneffizienten Stadt- und Pendlerwagen sind, könnte diese Ausführung sehr interessant sein. In diesem Beitrag analysiere ich Technik, Verbrauch, praktische Reichweite sowie Vor‑ und Nachteile der neuen Clio‑Variante – mit besonderem Blick darauf, wie sich das Modell im deutschen Alltag schlagen würde.

Technik und Leistungsdaten

Der Motor basiert auf einem modernen, turboaufgeladenen 1,2‑Liter‑Aggregat, das speziell für den Betrieb mit LPG mitentwickelt wurde. Mit 120 PS und einem maximalen Drehmoment von 200 Nm bringt der Eco‑G 120 spürbar mehr Durchzug als die bisherige 100‑PS‑Variante. Entscheidend: Die Bifuel‑Lösung ist nicht ein nachträglich eingebautes System, sondern wurde von Beginn an in die Fahrzeugarchitektur integriert – ein Pluspunkt in puncto Zuverlässigkeit und Performance.

Reichweite und Tankkonzept

Renault kombiniert zwei getrennte Tanks: 39 Liter für Benzin und 50 Liter für LPG. Das Ergebnis ist beeindruckend: Eine kombinierte Reichweite von bis zu 1.450 Kilometern ist möglich – ein echter Vorteil für Vielfahrer und Pendler, die lange Strecken ohne häufiges Tanken zurücklegen wollen. In der Praxis bedeutet das: Auf Langstrecken weniger Stopps, mehr Planungssicherheit und niedrigere Treibstoffkosten, sofern LPG in Ihrer Region günstig verfügbar ist.

Verbrauchs­werte und Emissionen

Renault gibt kombinierte Verbrauchswerte ab 6,5 l/100 km im LPG‑Betrieb an, während der Benzinverbrauch bei etwa 5,4 l/100 km liegen soll. Die CO₂‑Emissionen werden im LPG‑Modus mit rund 105 g/km angegeben (Benzin: 123 g/km). Das klingt attraktiv, berücksichtigt man, dass LPG‑Preise oft deutlich unter denen von Superbenzin liegen. Rein ökologisch schneidet LPG leichter als reiner Benzinbetrieb ab, doch gegenüber modernen Hybrid‑ oder Elektroantrieben bleibt LPG dennoch zurück.

Fahrkomfort: EDC‑Doppelkupplungs­getriebe an Bord

Erfreulich für den urbanen Alltag: Der Eco‑G 120 ist auch mit dem EDC‑Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Das sorgt für geschmeidige, schnelle Gangwechsel – besonders angenehm im Stop‑and‑Go der Innenstadt. Die Möglichkeit, manuell per Schaltwippen einzugreifen, gefällt sportlich orientierten Fahrern. Insgesamt dürfte die Kombination aus 120 PS und EDC einen souveränen Eindruck vermitteln, ohne nervös oder durstig zu wirken.

Praktikabilität: Kein Platzverlust im Kofferraum

Renault löst die Unterbringung des LPG‑Tanks clever: Er ersetzt die Reserveradmulde, sodass die Ladefläche praktisch unverändert bleibt. Für Familien oder Gewerbetreibende wichtig: Es gibt keinen nennenswerten Nutzraumverlust, was die Clio Eco‑G 120 alltagstauglich macht. Auch die Integration des Systems in die Fahrzeugarchitektur spricht für eine solide Umsetzung, die Service und Wartung erleichtert.

Preispositionierung und Ausstattung

In Italien wird der Eco‑G 120 mit EDC ab rund 20.900 Euro (Evolution) gelistet; höherwertige Ausstattungen (Techno, Esprit Alpine) liegen bei etwa 23.300 bzw. 24.600 Euro. Im Vergleich zur TCe‑115‑Benzinversion (ab 18.900 Euro) ergibt sich ein moderater Aufpreis, während die Vollhybrid‑Version E‑Tech 160 deutlich teurer startet (ab ca. 24.900 Euro).

Für wen lohnt sich die Clio Eco‑G 120?

Pendler mit hohem Jahreskilometerstand: Durch die große LPG‑Reichweite und die niedrigeren Kraftstoffkosten rechnet sich die Investition schneller.

Gewerbliche Nutzer und Flotten: Planbare, geringere Betriebskosten und die einfache Integration in bestehende Fuhrparks machen die LPG‑Variante attraktiv.

Käufer, die noch nicht vollständig auf Elektromobilität umsteigen möchten, aber Spritkosten senken wollen.

Haken und Risiken

Doch es gibt auch Vorbehalte:

Verfügbarkeit von LPG‑Tankstellen: In Deutschland regional sehr unterschiedlich – in ländlichen Gebieten kann die Versorgung lückenhaft sein.

Wertstabilität: LPG‑Modelle haben auf dem Gebrauchtwagenmarkt eines andere Nachfrageprofil; das kann längerfristig die Restwerte beeinflussen.

Umweltaspekt: LPG reduziert CO₂ gegenüber Benzin, erreicht aber nicht die Emissionsvorteile von hybriden oder reinen Elektrofahrzeugen.

Wartung und Service

Da das System werkseitig integriert ist, dürften Serviceintervalle und Ersatzteilversorgung bei Renault‑Vertragswerkstätten gut abgedeckt sein. Wichtig für Betreiber: Regelmäßige Wartung des LPG‑Systems (z. B. Prüfen der Einspritzdüsen und Leitungen) ist Pflicht, um Langlebigkeit und Sicherheit zu gewährleisten.

Praxischeck‑Erwartungen

Für einen realen Praxistest wird entscheidend sein, wie sich die Clio Eco‑G 120 in puncto Ansprechverhalten, Verbrauch auf Mischstrecken und Langstreckentauglichkeit behauptet. Besonders interessant: Wie schnell rechnet sich der Aufpreis gegenüber der reinen Benzinversion bei aktuellen LPG‑Preisen in Deutschland. Zudem bleibt zu beobachten, wie sich die Clio in Bezug auf Komfort und Geräuschkomfort gegenüber Hybridvarianten schlägt.

Insgesamt stellt Renault mit dem Eco‑G 120 eine praktische und wirtschaftliche Alternative für Vielfahrer und kostenbewusste Käufer vor – vorausgesetzt, die regionale Infrastruktur passt und der Umgang mit LPG entspricht Ihren Vorstellungen. Für viele dürfte die Kombination aus Reichweite, niedrigeren Verbrauchskosten und einer soliden technischen Integration den Ausschlag geben.