Toyota Highlander 2026: Der große 7‑Sitzer wird in den USA rein elektrisch – was europäische Käufer wissen sollten
Toyota hat für den US‑Markt eine mutige Entscheidung getroffen: Die Highlander‑Baureihe, lange bekannt als verlässlicher 7‑Sitzer für Familien und Flotten, wird mit dem Modelljahr 2027 in Nordamerika ausschließlich als Elektro‑SUV angeboten. Für uns in Deutschland und Europa ist das spannend – nicht nur als technisches Signal, sondern auch weil es zeigt, wie unterschiedlich Märkte bedient werden müssen. Ich war in München unterwegs und habe mir die Daten und Aussagen angesehen: Hier sind die Fakten und die praktischen Implikationen für Fahrer, Händler und Flottenbetreiber.
Standardvarianten, Batteriegrößen und Reichweiten
Toyota bringt die Highlander EV in zwei Ausstattungslinien: XLE und Limited. Die XLE ist entweder mit Frontantrieb (FWD) oder Allradantrieb (AWD) erhältlich und bietet zwei Batteriegrößen. Die Limited kommt serienmäßig mit AWD und der größeren Batterie.
Die Bandbreite ist bemerkenswert: Eine 77‑kWh‑Version mit 462 km Reichweite ist bereits praxisnah, während die größere 95,8‑kWh‑Variante mit über 500 km den Langstreckenanspruch eines Familien‑SUV bedienen soll. Wichtig für den Alltag: Toyota verbaut serienmäßig den NACS‑Stecker (North American Charging Standard), was in den USA sinnvoll ist, in Europa aber natürlich anderes Ladenormen und -netz bedeutet.
Performance kontra Reichweite – Praxisbetrachtung
Die AWD‑Varianten liefern deutlich mehr Leistung, wodurch die Verbrauchswerte steigen und die Reichweite sinkt. Das ist ein bekanntes physikalisches Problem: Mehr Motorleistung und Allrad bedeuten höheren Energieverbrauch. Für den Käufer heißt das: Wer oft voll beladen oder mit Anhänger unterwegs ist, profitiert von AWD‑Varianten in puncto Dynamik und Traktion – muss aber die verringerte Reichweite einkalkulieren.
Vehicle‑to‑Load (V2L): Mehr als nur ein Gimmick
Ein Vorteil der Highlander EV ist die V2L‑Funktionalität: Das Fahrzeug kann als mobile Stromquelle dienen und Außenverbraucher antreiben – sehr praktisch beim Campen, für Baustellen oder als Notstromquelle. Für Flotten mit Vorausplanung könnte das ein Zusatznutzen sein, der Investitionsentscheidungen beeinflusst.
Innenraum, Technik und Komfort
Toyota setzt im Innenraum stark auf Technologie: Ein 14‑Zoll‑Touchscreen ist serienmäßig, dazu ein 12,3‑Zoll‑Digitalcockpit mit optionaler Vollbildnavigation. USB‑Anschlüsse gibt es in allen drei Sitzreihen – wer Kinder oder mehrere Mitreisende hat, wird das schätzen. Optionales riesiges Panoramaglasdach und 64‑farbig konfigurierbare Ambientebeleuchtung sollen den Premiumanspruch unterstreichen. Polster in SofTex‑Optik, beheizbare Vordersitze serienmäßig – alles Merkmale, die das Fahrzeug in der US‑Familienklasse attraktiv machen.
Sicherheit: Toyota Safety Sense 4.0 an Bord
Wie zu erwarten liefert Toyota eine umfassende Sicherheitsausstattung: Pre‑Collision System mit Erkennung von Fußgängern, adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent mit Lenkeingriff, Verkehrsschilderkennung und proaktive Fahrassistenz sind serienmäßig. Ergänzt wird das Paket durch Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung beim Rückwärtsfahren und automatische Einparkhilfe mit Bremsfunktion. Für Familien und Fuhrparks sind das überzeugende Argumente.
Platzangebot und Modularität
Die Highlander bleibt ein echter Siebensitzer mit vollständig im Boden versenkbarer dritter Sitzreihe. Toyota nennt 1.274 Liter Kofferraumvolumen hinter der zweiten Sitzreihe bei eingelegter dritter Reihe – ein Wert, der für Langstreckenreisen mit Familien ausreichend erscheint. Die dritte Reihe lässt sich vollständig versenken, was Flexibilität für Alltag und Urlaub erhöht.
Produktion, Markteinführung und Preisindikationen
Produziert wird in Georgetown, Kentucky, mit Batterien aus dem neuen Werk in North Carolina. Serienproduktion soll Ende 2026 beginnen, der Marktstart in den USA erfolgt 2026/2027. Toyota hat noch keinen endgültigen Preis genannt, die Hochrechnung geht von einem Einstiegspreis um 48.000 USD aus – also vergleichbar mit aktuellen Highlander‑Hybriden. Ob und wann die Highlander EV in Europa angeboten wird, ist bislang offen; Toyota tendiert jedoch dazu, Modellstrategien regional zu differenzieren.
Was heißt das für den europäischen Markt?
Für Europa sind mehrere Szenarien denkbar: Entweder Toyota bringt eine angepasste Highlander‑EV mit europäischer Ladeschnittstelle und entsprechenden Sicherheits‑/Emissionsanpassungen, oder das Modell bleibt nordamerikanisch exklusiv und Toyota setzt hierzulande weiter auf Hybridprogramme. Entscheidend wird die Nachfrage nach großen, elektrischen Siebensitzern sein – bislang ist das Segment in Europa kleiner als in den USA.
Fazit für Flottenbetreiber und Familien in Deutschland
Die Highlander EV ist ein klares Signal: Toyota investiert in Elektrifizierung großer Fahrzeuge – zumindest dort, wo der Markt es verlangt. Für Europa bleibt abzuwarten, ob und wie schnell Toyota dieses Modell oder ein angepasstes Derivat anbieten wird. Als Münchner Beobachter bleibt spannend, ob unsere Straßen bald mehr elektrisch betriebene 7‑Sitzer sehen werden.