Das langsame Aussterben von Sportwagen in Europa
Wer in den letzten Jahren über unsere heimischen Straßen in München oder anderswo in Europa gefahren ist, hat bemerkt, wie die Zahl echter Sportwagen abnimmt. Modelle wie die Honda Civic Type R, die Mazda MX-5 mit 2,0-Liter-Motor, die VW Golf GTI mit Schaltgetriebe und sogar die Porsche 718 Cayman und Boxster haben sich verabschiedet oder stehen kurz vor dem Ende ihrer Ära. Was auf den ersten Blick wie ein strategischer Rückzug erscheint, ist in Wahrheit das Ergebnis einer Kaskade aus Regulierungen, technischen Auflagen und finanziellen Zwängen.
Regulierung der CO₂-Emissionen als Haupttreiber
Die Europäische Union verschärft ihre Emissionsziele kontinuierlich. Bis 2027 müssen die durchschnittlichen CO₂-Emissionen aller Pkw-Modelle eines Herstellers 93,6 g/km erreichen, bis 2030 sinkt der Grenzwert auf 49,5 g/km. Was heißt das für Sportwagen?
- Hohe Verbrauchswerte: Sportliche Motoren mit großem Hubraum haben von Natur aus höhere Emissionen, was jeden verkauften Zweisitzer stark in die Flankenwerte drückt.
- Strafzahlungen: Nach der Regelung droht eine Strafe von 95 € pro Gramm CO₂-Überschreitung pro Fahrzeug – schnell Summen in Milliardenhöhe.
- Verzicht auf bestimmte Motorvarianten: Mazda kappt den 2,0-Liter-MX-5 und lässt nur noch den kleineren 1,5-Motor im Programm, Honda streicht die Type R.
Cybersecurity-Vorschriften treffen Porsche 718
Nicht nur CO₂-Grenzwerte setzen den Sportwagen zu, auch die neue EU-Verordnung zur Cybersicherheit spielt eine Rolle. Ab 2024 müssen alle Fahrzeuge Update-Mechanismen besitzen, um Hackerangriffe auf vernetzte Steuergeräte abzuwehren. Für Porsche bedeutete das:
- Hohe Nachrüstkosten: Die klassischen Boxster- und Cayman-Modelle ohne RS-Badge hätten massive Software-Upgrades benötigt.
- Begrenzte Ausnahmen: Nur die limitierten GT4 RS und GT4 RS Spyder durften weiterverkauft werden, dank Sondergenehmigung.
- Wirtschaftliche Entscheidung: Porsche entschied, die Nachrüstung für die Masse nicht zu finanzieren.
Neue ADAS-Pflichten und GSR2-Normen
Mit der GSR2-Regelung sind ab 2024 zahlreiche Assistenzsysteme Pflicht: Notbremsassistent, Aufmerksamkeitskontrolle, Verkehrszeichenerkennung und mehr. Für leichte Coupés bedeutet das:
- Zusätzliche Sensorik: Kameras, Radar und Lidar erhöhen Gewicht und Kosten.
- Verlangsamte Entwicklung: Kleinserien wie die Toyota GR86 und Subaru BRZ konnten die Systeme nicht wirtschaftlich integrieren und wurden eingestellt.
- Ausnahmen: „Nischenmodelle“ wie die Alpine A110 erhalten eine Fristverlängerung bis 2026.
Steuerliche Belastungen und Malus-Strafen
Oben drauf kommen nationale Steuern und Umweltmalus-Systeme, in denen leistungsstarke Motoren besonders stark belastet werden. Beispiele:
- Toyota GR Yaris kostet in den Niederlanden bereits über 89.000 € und in Frankreich dank Malus schnell mehr als 100.000 €.
- Jedes Modell mit hohem Verbrauch zahlt einen zusätzlichen Literpreis, der Kauf versieht mancher Familie mit Stirnrunzeln.
- Die Toyota Supra Final Edition könnte als nächstes weichen, weil das Gesamtpaket aus Kaufpreis, Malus und Folgekosten zu teuer wird.
Umweltziele fordern Sportwagenhersteller heraus
Für europäische Hersteller bedeutet das Ausbalancieren von CO₂, Cybersicherheit, ADAS-Pflichten und nationalen Steuersystemen einen kaum noch zu bewältigenden Spagat, insbesondere wenn eine Modellreihe nur kleine Stückzahlen verkauft. Die Investitionskosten pro Fahrzeug explodieren.
Elektromobilität als Rettungsanker
Die logische Konsequenz für die Sportwagenbranche lautet: Elektrifizierung. Sie verschafft:
- Niedrigere Emissionen: Elektroantriebe emittieren lokal null CO₂, verbessern die Flottenwerte.
- Updatefähigkeit: Over-The-Air-Updates schonen Ressourcen und erfüllen Cybersecurity-Anforderungen.
- Regenerative Bremsung: Optimal für der range und Dynamik.
Doch der Übergang ist für viele Enthusiasten nicht einfach: Klang, Gewicht und Tradition werden auf die Probe gestellt.
Ausblick auf künftige Sportwagen
Obwohl wir uns von alten Ikonen verabschieden, stehen bereits vielversprechende Elektro-Sportwagen in den Startlöchern. Hersteller prüfen Plattformen für rein elektrische Hot Hatches und Performance-SUVs. Eines ist sicher: Der Motorsport wird elektrische E-Varianten sehen, und Akzeptanz sowie Reichweite spielen künftig ebenso eine Rolle wie Leistung und Design.
Bayerisches Fazit ohne Schlusswort
Von München bis an die Atlantikküste versuchen wir, die letzten Verbrenner-Sportwagen zu genießen, bevor sie der Gesetzgebung weichen – in der Hoffnung, dass die Zukunft elektrisch mindestens ebenso dramatisch und emotional wird.