Die 2CV kehrt zurück – elektrisch, in Italien gebaut und für 15.000 €: Was Citroën verschweigt (inkl. Reichweite & Produktionspläne)
Die 2CV‑Renaissance: Citroën bringt die kleine Elektro‑City‑Car zurück – was wir wissen
Citroën bereitet die Rückkehr einer Legende vor: Die berühmte 2CV, einst Symbol für erschwingliche Mobilität und schlichtes Design, soll 2028 als vollelektrische City‑Car‑Variante wieder auf den Markt kommen. Überraschend ist nicht nur der Entschluss an sich, sondern auch der radikal pragmatische Ansatz: Die neue 2CV wird offenbar als günstige BEV‑Option konzipiert, mit einem Zielpreis von rund 15.000 Euro und geplanter Serienfertigung in Pomigliano d’Arco (Italien). Für viele europäische Großstädte könnte das die ideale Antwort auf den Bedarf nach erschwinglicher, alltagstauglicher Elektro‑Mobilität sein.
Retro‑Charme trifft moderne Plattform: Design und Positionierung
Auf den ersten Render‑Hinweisen basiert Citroën bewusst auf der ikonischen Silhouette der Ursprungs‑Deux‑Chevaux: runde Kotflügel, ein hoch gewölbtes Dach und zeichnende, „aufgesetzte“ Scheinwerfer, die als Hommage an die klassischen runden Leuchten fungieren. Citroën selbst betont, dass die Neuauflage „vom Geist des Originals inspiriert“ sei – nicht als Nostalgieprojekt, sondern als zeitgemäße Interpretation.
Die neue 2CV dürfte zur neuen E‑Car‑Plattform von Stellantis gehören, die für Fahrzeuge unter 4 Metern Länge ausgelegt ist. Damit siedelt sie sich bewusst eine Klasse unter der C3 bzw. der Panda an und besetzt das Segment der sehr kompakten, stadttauglichen Elektrofahrzeuge.
Technische Eckdaten: realistische Ziele für den Alltag
Offizielle technische Details sind noch rar, doch aus den verfügbaren Informationen lassen sich plausible Eckdaten ableiten: Frontantrieb, Batterie auf LFP‑Basis (phosphate lithium) und eine realistische Reichweite von rund 200–250 km. Die Wahl von LFP‑Zellen ist für ein Fahrzeug dieser Preisklasse logisch: robust, kostengünstig und ausreichend für den städtischen Gebrauch.
Die E‑Car‑Architektur zielt auf einfache, kosteneffiziente Fertigung. Das reduziert Produktionskosten und erleichtert Wartung – entscheidend, um einen Listenpreis um 15.000 Euro zu erreichen. Für Käufer bedeutet das ein praxistaugliches Elektroauto, das sich weniger durch Höchstleistung als durch Nutzwert auszeichnet.
Fertigung in Pomigliano d’Arco: Industriepolitischer Schachzug
Die Entscheidung, die 2CV in Italien produzieren zu lassen, ist strategisch: Pomigliano d’Arco ist für Stellantis bereits ein großer Fertigungsstandort – die Produktion dort sichert Arbeitsplätze und stärkt die europäische Lieferkette. Zudem erleichtert die lokale Fertigung die Qualitätskontrolle und verkürzt Logistikwege, was wiederum zur Kostenbegrenzung beiträgt.
Ausstattung und Alltagstauglichkeit
Der Ansatz scheint eindeutig: So schlicht wie möglich, so komfortabel wie nötig. Erwartet werden vier Sitzplätze, einfache, robuste Materialien und eine minimalistische Ausstattung mit klarer, familien‑ und stadtorientierter Ergonomie. Ein großes textiles Schiebedach wird als Stilzitat und Komfortmerkmal gehandelt – eine direkte Anleihe an das historische Vorbild.
Typische Details: klassische Türgriffe, große Außenspiegel für bessere Rundumsicht, Stahlschürzenräder für Robustheit und günstige Ersatzteilkosten. Die Bedienlogik dürfte bewusst einfach gehalten werden, damit Reparaturen und Bedarfsanpassungen preiswert bleiben.
Kooperationen mit China: Effizienz oder Image?
Es kursieren Hinweise auf technische Kooperationen mit chinesischen Partnern wie Leapmotor oder Dongfeng. Solche Kooperationen sind für Stellantis kein Novum und können Entwicklungskosten senken sowie Komponenten‑ und Batterie‑Zugänge sichern. Für den Käufer bedeutet das günstigere Preise; für die Politik und den Markt kann die Abhängigkeit von Lieferketten jedoch Diskussionsbedarf schaffen – besonders hinsichtlich Service‑Netz und Ersatzteilversorgung in Europa.
Für wen ist die neue 2CV gedacht?
Chancen und offene Fragen
Die Chancen sind groß: Eine echte „demokratische“ Elektro‑Option könnte die Akzeptanz der Elektromobilität deutlich erhöhen – besonders in preissensiblen Segmenten. Gleichzeitig bleiben zentrale Fragen offen:
Wann und wo sehen wir den Prototyp?
Citroën plant einen ersten Concept‑Auftritt auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2026 – ein logischer Ort, um die Wiedergeburt einer der bekanntesten französischen Volkskarossen zu präsentieren. Ab 2028 ist die Produktion angesetzt; bis dahin dürfte Stellantis weitere Details zur Technik und Ausstattung verraten.
