Kälte‑Schock für E‑Autos: Diese Modelle behalten im Winter am meisten Reichweite – überraschende Testsieger enthüllt
Elektroautos bei Kälte: Welche Modelle behalten am meisten Reichweite?
Ein umfangreicher Wintertest aus China mit 67 Modellen zeigt eindrücklich, wie stark niedrige Temperaturen die Alltagstauglichkeit von Elektroautos beeinflussen. Temperaturen zwischen −10 °C und −25 °C sind für Batterie, Heizung und die gesamte Energiemanagementkette harte Prüfungen. Für Käufer in Mitteleuropa, die Winter mit ähnlichen Bedingungen kennen, liefern die Ergebnisse wertvolle Hinweise: Nicht alle Elektroautos sind gleich gut für kalte Regionen gerüstet.
Die Kernaussage: Reichweite kann drastisch schrumpfen
Die markanteste Erkenntnis des Tests ist simpel und ernüchternd: In extremen Minusgraden kann die tatsächliche Reichweite eines Elektroautos gegenüber dem Normzyklus um bis zu 50 % sinken. Während Herstellerangaben unter Laborbedingungen gerne hohe Werte liefern, zeigen Praxisermittlungen unter winterlichen Bedingungen ein deutlich anderes Bild. Daraus folgt: Planungssicherheit ist im Winter eingeschränkt und längere Fahrten erfordern mehr Vorsicht bei der Routenplanung.
Die besten Performer: Xpeng P7, Yangwang U7, Zeekr 001 und Tesla Model 3
Im Ranking der Widerstandsfähigkeit an der Kälte führt die Xpeng P7 mit 53,9 % der nominalen Reichweite und damit 366,7 km in der Praxis. Ebenfalls stark präsent sind die Yangwang U7 und die Zeekr 001. Die Tesla Model 3 belegt einen respektablen vierten Platz mit 48 % des Normwertes. Diese Modelle zeigen, dass eine durchdachte Thermomanagement‑Strategie entscheidend ist: wer in Akkuheizung, Wärmepumpe und optimierte Batteriechemie investiert, verliert weniger Reichweite bei tiefen Temperaturen.
Warum die Reichweite sinkt: Physik trifft Komfort
Mehrere Faktoren wirken zusammen:
Verbrauchswerte: Kompakte Modelle punkten
Betrachtet man den realen Verbrauch in kWh/100 km, schneiden kompakte Fahrzeuge häufig besser ab. Modelle wie die BYD Seagull und Geely Xingyuan erreichen etwa 23,5 kWh/100 km im Test, gefolgt von BYD Seal 06 und Tesla Model 3 mit rund 24–25 kWh/100 km. Interessant: Die Xpeng P7 hält zwar eine relativ hohe Restreichweite, liegt aber beim Verbrauch mit 26,9 kWh/100 km etwas höher – ein Indiz dafür, dass aerodynamische Form, Gewicht und Fahrweise ebenfalls stark einfließen.
Techniken, die den Unterschied machen
Aus den Messreihen lassen sich klare technische Erfolgsfaktoren ableiten:
Praktische Empfehlungen für winterliche Nutzung
Für Fahrer in kalten Regionen ergeben sich konkrete Verhaltensregeln, um Reichweite zu schonen:
Auswirkungen für Hersteller und Markt
Der Test macht deutlich: Hersteller, die in Thermomanagement und praktikable Winterlösungen investieren, verschaffen sich einen Wettbewerbsvorteil in kalten Märkten. Chinesische Hersteller zeigen hier besonders viel Innovationskraft, investieren in neue Zellchemien und Thermodesigns — das erklärt das starke Abschneiden mancher Modelle. Gleichzeitig bleibt die Kommunikation der Hersteller entscheidend: Kunden sollten realistische Winterverbräuche transparent präsentiert bekommen, damit Kaufentscheidungen fundiert getroffen werden können.
Fazit für europäische Käufer
Auch wenn der Test in China durchgeführt wurde, sind die Erkenntnisse für Europa relevant. Wer ein Elektroauto für Regionen mit strengen Wintern in Betracht zieht, sollte die realen Verbrauchswerte und die Ausstattung (Wärmepumpe, Batterievorheizung, effiziente Rekuperation) in die Kaufentscheidung einbeziehen. Die Technologie verbessert sich kontinuierlich, doch im Moment sind noch Unterschiede zwischen den Modellen groß — das macht die Modellwahl im Winter besonders wichtig.
