KGM Rexton Sports XL: Echter Pick‑up oder SUV‑Trick? 3,5 t Anhängelast zum Kampfpreis – jetzt prüfen!
KGM mischt die Pick‑up‑Szene in Europa auf: Mit dem neuen Rexton Sports XL will der koreanische Hersteller ein Fahrzeug liefern, das Arbeitstauglichkeit, echten Allrad‑Offroad‑Charakter und den Komfort eines SUV vereint. Als Munchemer, der gern Landstraßen und Baustellen gleichermaßen befährt, habe ich mir die technischen Daten, Ausstattungsdetails und Praxisversprechen genau angesehen. Hier die wichtigsten Erkenntnisse und Punkte, die Sie vor einer Probefahrt kennen sollten.
Größe und Ladefläche: ein echter Arbeitskollege
Der Rexton Sports XL kommt mit stattlichen Außenmaßen: 5.460 mm Länge, 1.950 mm Breite und ein Radstand von 3.210 mm. Der Kastenheck‑Bereich ist mit 1.610 mm Länge, 1.570 mm Breite und 570 mm Tiefe nach VDA‑Norm groß dimensioniert und bietet 1.262 Liter Ladevolumen. Die maximale Nutzlast liegt je nach Hinterachsoption bei 1.085 kg (Blattfedern) beziehungsweise 865 kg (Fünf‑Lenker‑Hinterachse).
Innenraum: SUV‑Komfort statt rustikalem Nutzfahrzeug
KGM hat dem Innenraum einen deutlichen Qualitätsschub verpasst. Dominant ist das 12,3‑Zoll‑Doppeldisplay (Instrumente + Infotainment) mit der neuen Athena‑3.0‑Benutzeroberfläche. Shift‑by‑wire‑Wählhebel und elektronischer Parkbremsenhebel schaffen Platz in der Mittelkonsole.
Antrieb und Fahrwerk: Dieselpower mit Offroad‑Anspruch
Unter der Haube arbeitet ein 2.2‑Liter Diesel mit 225 PS und 441 Nm Drehmoment, kombiniert mit einem 6‑Gang‑Handschaltgetriebe oder einer 6‑Gang‑Automatik. Das Aggregat wurde offenbar auf Durchzug und niedrige Drehzahlen ausgelegt – ideal für vollbeladene Starts oder das Ziehen von Anhängern.
Fahrkomfort vs. Nutzlast: zwei Federungsphilosophien
KGM bietet zwei hintere Federungsoptionen: Blattfedern für maximale Nutzlast und eine Fünf‑Lenker‑Multilink‑Konfiguration für höheren Komfort und Stabilität. Für jemanden wie mich, der sowohl Auslieferungen als auch Familienwochenenden plant, ist die Multilink‑Variante attraktiver, während Gewerbetreibende eher zur Blattfeder greifen dürften.
Sicherheits‑ und Assistenzpaket
Assistenzsysteme sind umfangreich: adaptiver Tempomat, automatische Notbremsung, Spurhalteassistent, Totwinkelüberwachung und eine 3D‑Around‑View‑Kamera für Rangierhilfen. In einem großen Fahrzeug sind solche Helfer essentielle Entlastung für den Fahrer.
Preis und Marktpositionierung
In Italien soll der Rexton Sports XL ab Juni 2026 in 4WD‑Konfiguration starten, mit einem Basispreis von 29.745,90 € exkl. MwSt. Das ist aggressiv kalkuliert für ein Fahrzeug dieser Ausstattung und Leistungsklasse. Fragezeichen bleiben bei Verfügbarkeit von Ausstattungsoptionen, Garantiebedingungen und dem hiesigen Händlernetz.
Individualisierung und Zubehör
KGM bietet eine Palette von Zubehör für den Laderaum und Freizeitnutzung: Hard‑Top, Roll‑Bar, seitliche Tritte, Unterfahrschutz und modulare Ladegutsysteme. Solche Optionen sind für Gewerbekunden wie Privatnutzer gleichermaßen nützlich.
Praxistest‑Checkliste für die Probefahrt
Der KGM Rexton Sports XL ist ein durchdachtes Paket für Nutzer, die einen echten Allrounder suchen: genug Ladevolumen und Anhängelast für den Job, Offroad‑Kapazitäten für Abenteuer und ein Interieur, das dem SUV‑Komfort nahekommt. Für deutsche Käufer wird entscheidend sein, wie sich das Händler‑ und Servicenetz entwickelt, wie die Serienqualität ausfällt und ob die Praxiswerte bei Verbrauch, Geräusch und ADAS‑Funktion mit den Versprechen mithalten können. Die Basis ist vielversprechend — vor der Kaufentscheidung gilt es, auf der Straße nachzuhaken.
