Unglaubliche Millionenschätzung: Porsche 959 Speedster-Unikat wird in Mailand versteigert!

Unglaubliche Millionenschätzung: Porsche 959 Speedster-Unikat wird in Mailand versteigert!

Einzigartiger Porsche 959 „Speedster“ aus 1987 auf Auktion in Mailand

Im Mai schlägt in Mailand das Herz der klassischen Sportwagenwelt höher, denn dort kommt eine ganz besondere Rarität unter den Hammer: Ein einzeln gefertigter Porsche 959 „Speedster“ aus dem Baujahr 1987, der nie als Serienmodell produziert wurde. Dieses Unikat, basierend auf dem legendären Supersportwagen der späten Achtziger, wird voraussichtlich einen Verkaufserlös von deutlich über einer Million Euro erzielen.

Herkunft und Entstehung des Unikats

Der Porsche 959 gilt bis heute als Meilenstein in der Automobilgeschichte: Mit Allradantrieb, Doppelturbolader und einer Spitzenleistung von rund 450 PS katapultierte er sich seinerzeit in die Riege der schnellsten Serienwagen. Insgesamt entstanden damals nur knapp 300 Exemplare. Dieses besondere Fahrzeug unterscheidet sich jedoch grundlegend vom Serien-„Coupé“:

  • Es wurde 1987 von einem privaten Veredler in aufwendiger Handarbeit zum Speedster umgebaut.
  • Das Dach wurde komplett entfernt und durch eine maßgeschneiderte, abnehmbare Persenning ersetzt.
  • Karosserie und Chassis blieben weitgehend unverändert, wodurch die technischen Qualitäten des 959 erhalten blieben.
  • Da die Modifikation nie von Porsche selbst autorisiert wurde, handelt es sich um eine echte One-off-Kreation, die heute in Sammlerkreisen als besonders wertvoll gilt.

    Design-Details und technische Besonderheiten

    Auf den ersten Blick zeigt der Speedster-959 vieles, was den Serien-959 berühmt machte: breite Radhäuser, ausladende Heckpartie und den charakteristischen Bug mit integrierten Rundscheinwerfern. Doch bei genauerem Hinsehen fallen exklusive Karosserieanpassungen auf:

  • Verlängerter Frontspoiler mit dezenten Finlets für mehr Anpressdruck bei hohen Geschwindigkeiten.
  • Seitenblenden, die den luftgekühlten Turbomotor im Heck zusätzlich kühlen und gleichzeitig aerodynamisch optimiert sind.
  • Innenraum mit handgefertigten Leichtbausitzen, feinem Lederbezug und einem minimalistischen Verdeckrahmen.
  • Mechanisch blieb der Antriebsstrang unangetastet: Das 2,8-Liter-Boxermotor-Aggregat liefert mit Twin-Turbo-Aufladung wie gewohnt 450 PS und beschleunigt den Speedster in rund 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Allradkupplung verteilt das Drehmoment optimal auf Vorder- und Hinterachse – perfekt für den offenen und dynamischen Sportwagen-Genuss.

    Sammlerwert und Auktionserwartung

    Bei Auktionen von Seltenheiten wie diesem Speedster-959 spielen Zustand, Historie und Provenienz eine entscheidende Rolle. All diese Faktoren sprechen für einen Spitzenpreis:

  • Originaler Fahrzeugbrief: Lückenlose Dokumentation seit 1987.
  • Wartungsunterlagen: Fachgerechte Instandsetzungen und regelmäßige Inspektionen in renommierten Sportwagen-Werkstätten.
  • Exklusive Umbau-Dokumentation: Technische Zeichnungen und Gutachten des Umbauers liegen vor.
  • Chassis-Nummer des Serien-959: Authentizitätsnachweis des Basismodells.
  • Autoenthusiasten gehen davon aus, dass das Höchstgebot leicht die Marke von 1,2 bis 1,5 Millionen Euro übersteigen könnte. Sollte der Wagen in makellosem Zustand versteigert werden, sind sogar siebenstellige Top-Ergebnisse nicht ausgeschlossen.

    Auktionsumfeld in Mailand: Rahmen und Atmosphäre

    Die Auktion findet im prestigeträchtigen Ambiente eines Mailänder Grand Hotels statt, das für Liebhaber klassischer Automobile bestens geeignet ist. Das Programm umfasst:

  • Präsentation ausgewählter Exponate in einer Rotunde mit Lichtinszenierung.
  • Fachvorträge zu Geschichte und Technik des Porsche 959 sowie des Umbauprojekts Speedster.
  • Exklusive Händlerstände für Restaurations- und Wartungsdienstleister.
  • Networking-Events mit Sammlern, Klassik-Kuratoren und Motorsport-Persönlichkeiten.
  • Für Käufer und Zuschauer bietet die Veranstaltung so eine ideale Gelegenheit, das Modell eingehend zu inspizieren und sich vor Ort mit Experten auszutauschen.

    Relevanz für die Porsche-Szene und künftige Trendprognose

    Individualisierungen wie dieser Speedster-Umbau für den 959 sind in der Porsche-Szene selten, aber zunehmend begehrt. Sie verbinden klassische Ingenieurskunst mit maßgeschneiderter Ästhetik. Experten erwarten daher:

  • Steigende Nachfrage nach One-off-Sondermodellen aus der 1980er- und 1990er-Jahre.
  • Wachsende Wertschätzung für handwerklich herausragende Einzelstücke im Sammlermarkt.
  • Kooperationen zwischen Porsche-Spezialisten und Karosseriebau-Meistern, um ähnlich gelagerte Projekte zu realisieren.
  • Ein Speedster-Umbau auf Basis eines 959 könnte in Zukunft als Blaupause dienen, wenn Sammler nach außergewöhnlichen Raritäten suchen. Die Auktion in Mailand könnte somit Impulse für weitere Neuvorstellungen und Umbauten setzen.

    Fazit ohne Fazit: Wichtige Fakten auf einen Blick

    • Modell: Porsche 959 Speedster One-off (1987)
    • Leistung: 450 PS, 2,8-Liter-Boxermotor
    • Besonderheit: nicht-offizieller Umbau zu einem Speedster
    • Versteigerungsort: Mailand, Mai 2025
    • Preisprognose: 1,2–1,5 Millionen Euro oder mehr

    Wer dieses Unikat live erleben möchte, sollte sich den Termin in Mailand schon jetzt vormerken. Für Liebhaber historischer Sportwagen eröffnet sich hier die letzte Chance, eine echte Rarität mit Seltenheitswert zu ersteigern.

    Elmer

    Weltpremiere in Birmingham: Isuzu D-Max EV präsentiert  
Auf dem Commercial Vehicle Show 2025 im NEC Birmingham hat Isuzu erstmals in Europa seinen vollelektrischen Pickup D-Max EV enthüllt. Damit schlägt der japanische Nutzfahrzeugspezialist ein neues Kapitel auf: Ein E-Pickup, bereit für den harten Arbeitseinsatz, mit permanentem Allradantrieb, einer Nutzlast von über einer Tonne und einer Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen.  

Basis und Antriebskonzept  
Die Basis des D-Max EV ist die bewährte Leiterrahmen-Plattform des klassischen Dieselmodells. Für die Elektrifizierung wurde ein 66,9-kWh-Lithium-Ionen-Batteriepaket im Fahrzeugboden platziert. Zwei E-Motoren, je einer pro Achse, liefern eine kombinierte Leistung von 140 kW (ca. 190 PS) und ein maximales Drehmoment von 325 Nm.  
  
Optimaler Schwerpunkt durch Unterbodenintegration der Batterie  
Permanenter Allradantrieb für beste Traktion auf jedem Untergrund  
Zwei Fahrmodi für Effizienz und Leistung (Eco, Normal, Rough Terrain)  
  

Leistungsdaten und Reichweite  
Isuzu gibt für den D-Max EV folgende Werte an, die ihn ideal für den Profi-Alltag machen:  
  
WLTP-Reichweite: 263 Kilometer, ausreichend für tägliche Einsätze und Kurzstreckenlieferungen  
Beschleunigung 0–100 km/h: 10,1 Sekunden – selbst mit hoher Zuladung ein sicheres Vorankommen  
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h (elektronisch abgeregelt)  
  
Die mehrstufige Rekuperation lässt sich am Lenkrad über Schaltwippen justieren, um den Energie­rückfluss optimal an Fahrsituation und Nutzlast anzupassen.  

Arbeits- und Geländetauglichkeit  
Für Profis in Landwirtschaft, Baugewerbe oder Logistik bietet der D-Max EV echte Allround-Qualitäten:  
  
Nutzlast: Mehr als 1.000 kg im Laderaum  
Anhängelast: Bis zu 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtzuggewicht  
Bodenfreiheit: 210 mm, um holprige Baustellenwege zu meistern  
Wattiefe: Bis zu 600 mm für sicheres Durchfahren flacher Gewässer  
Anfahr-/Abfahrwinkel: 30,5 ° Anfahrt, 24,2 ° Abfahrt für steile Rampen  
Rough Terrain Mode: Spezielles Programm für unebenes Gelände  
  
Diese Eckdaten belegen, dass der D-Max EV in Sachen Robustheit und Vielseitigkeit traditioneller Diesel-Pickups in nichts nachsteht.  

Komfort und Fahrdynamik dank De-Dion-Hinterachse  
Neu beim EV-Modell ist die De-Dion-Hinterachs­konstruktion, die die herkömmlichen Blattfedern ersetzt und den Fahrkomfort sowie die Fahrzeugkontrolle verbessert:  
  
Reduzierte Vibrationen und Geräuschentwicklung um bis zu 10 % gegenüber der Dieselvariante  
Neutraleres Kurvenverhalten und bessere Spurtreue auf unebenem Untergrund  
Höhere Seiten­stabilität bei Teil- und Vollbeladung  
  
Zusammen mit der geräuscharmen E-Antriebs­einheit entsteht ein deutlich entspannteres Arbeitsumfeld für Fahrer und Beifahrer.  

Modernes Infotainment und ADAS  
Auch in puncto Sicherheit und Konnektivität setzt der D-Max EV Maßstäbe im Segment:  
  
ADAS: Notbremsassistent, Spurhalte­assistent, Totwinkelwarner serienmäßig  
Multimedia: 10-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto  
Over-the-Air-Updates: Softwareaktua­li­sierungen und Kartenpflege ohne Werkstattbesuch  
Fahrdaten-App: Anzeige von Batteriestand, geplanten Ladestopps und Fahr­effizienz in Echtzeit  
  
So verbindet Isuzu bewährte Nutzfahr­zeugs­tugenden mit modernen Pkw-Technologien.  

Zwei Karosserievarianten und Marktperspektive  
Der D-Max EV wird in zwei Aufbauformen angeboten:  
  
Extended Cab: Platz für Werkzeug und zwei Passagiere, ideal für Handwerker  
Double Cab: Vollwertige Doppelkabine mit Sitz für bis zu fünf Personen  
  
Beide Versionen sollen noch 2025 in den europäischen Handel kommen. Mit seiner Kombination aus Elektroantrieb, hoher Nutzlast und echter Geländetauglichkeit eröffnet der D-Max EV für Isuzu ganz neue Marktnischen und setzt gleichzeitig ein starkes Zeichen für die Zukunft der Elektromobilität im Gewerbesektor.

    Weltpremiere in Birmingham: Isuzu D-Max EV präsentiert

    Auf dem Commercial Vehicle Show 2025 im NEC Birmingham hat Isuzu erstmals in Europa seinen vollelektrischen Pickup D-Max EV enthüllt. Damit schlägt der japanische Nutzfahrzeugspezialist ein neues Kapitel auf: Ein E-Pickup, bereit für den harten Arbeitseinsatz, mit permanentem Allradantrieb, einer Nutzlast von über einer Tonne und einer Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen.

    Basis und Antriebskonzept

    Die Basis des D-Max EV ist die bewährte Leiterrahmen-Plattform des klassischen Dieselmodells. Für die Elektrifizierung wurde ein 66,9-kWh-Lithium-Ionen-Batteriepaket im Fahrzeugboden platziert. Zwei E-Motoren, je einer pro Achse, liefern eine kombinierte Leistung von 140 kW (ca. 190 PS) und ein maximales Drehmoment von 325 Nm.

    • Optimaler Schwerpunkt durch Unterbodenintegration der Batterie
    • Permanenter Allradantrieb für beste Traktion auf jedem Untergrund
    • Zwei Fahrmodi für Effizienz und Leistung (Eco, Normal, Rough Terrain)

    Leistungsdaten und Reichweite

    Isuzu gibt für den D-Max EV folgende Werte an, die ihn ideal für den Profi-Alltag machen:

    • WLTP-Reichweite: 263 Kilometer, ausreichend für tägliche Einsätze und Kurzstreckenlieferungen
    • Beschleunigung 0–100 km/h: 10,1 Sekunden – selbst mit hoher Zuladung ein sicheres Vorankommen
    • Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h (elektronisch abgeregelt)

    Die mehrstufige Rekuperation lässt sich am Lenkrad über Schaltwippen justieren, um den Energie­rückfluss optimal an Fahrsituation und Nutzlast anzupassen.

    Arbeits- und Geländetauglichkeit

    Für Profis in Landwirtschaft, Baugewerbe oder Logistik bietet der D-Max EV echte Allround-Qualitäten:

    • Nutzlast: Mehr als 1.000 kg im Laderaum
    • Anhängelast: Bis zu 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtzuggewicht
    • Bodenfreiheit: 210 mm, um holprige Baustellenwege zu meistern
    • Wattiefe: Bis zu 600 mm für sicheres Durchfahren flacher Gewässer
    • Anfahr-/Abfahrwinkel: 30,5 ° Anfahrt, 24,2 ° Abfahrt für steile Rampen
    • Rough Terrain Mode: Spezielles Programm für unebenes Gelände

    Diese Eckdaten belegen, dass der D-Max EV in Sachen Robustheit und Vielseitigkeit traditioneller Diesel-Pickups in nichts nachsteht.

    Komfort und Fahrdynamik dank De-Dion-Hinterachse

    Neu beim EV-Modell ist die De-Dion-Hinterachs­konstruktion, die die herkömmlichen Blattfedern ersetzt und den Fahrkomfort sowie die Fahrzeugkontrolle verbessert:

    • Reduzierte Vibrationen und Geräuschentwicklung um bis zu 10 % gegenüber der Dieselvariante
    • Neutraleres Kurvenverhalten und bessere Spurtreue auf unebenem Untergrund
    • Höhere Seiten­stabilität bei Teil- und Vollbeladung

    Zusammen mit der geräuscharmen E-Antriebs­einheit entsteht ein deutlich entspannteres Arbeitsumfeld für Fahrer und Beifahrer.

    Modernes Infotainment und ADAS

    Auch in puncto Sicherheit und Konnektivität setzt der D-Max EV Maßstäbe im Segment:

    • ADAS: Notbremsassistent, Spurhalte­assistent, Totwinkelwarner serienmäßig
    • Multimedia: 10-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto
    • Over-the-Air-Updates: Softwareaktua­li­sierungen und Kartenpflege ohne Werkstattbesuch
    • Fahrdaten-App: Anzeige von Batteriestand, geplanten Ladestopps und Fahr­effizienz in Echtzeit

    So verbindet Isuzu bewährte Nutzfahr­zeugs­tugenden mit modernen Pkw-Technologien.

    Zwei Karosserievarianten und Marktperspektive

    Der D-Max EV wird in zwei Aufbauformen angeboten:

    • Extended Cab: Platz für Werkzeug und zwei Passagiere, ideal für Handwerker
    • Double Cab: Vollwertige Doppelkabine mit Sitz für bis zu fünf Personen

    Beide Versionen sollen noch 2025 in den europäischen Handel kommen. Mit seiner Kombination aus Elektroantrieb, hoher Nutzlast und echter Geländetauglichkeit eröffnet der D-Max EV für Isuzu ganz neue Marktnischen und setzt gleichzeitig ein starkes Zeichen für die Zukunft der Elektromobilität im Gewerbesektor.